隨著成都車展上的全新換代福特FOCUS也開始搭載三缸引擎，連標榜運動和操控的FOCUS也不能倖免，恐怕這樣的趨勢是很難挽回了！作為消費者的我們也許就只能默默接受！那麼，如今被各個主流品牌力推的三缸發動機，是都真的如我們所詬病的那樣一無是處呢？當然不是！三缸發動機最主要的優點是在節能環保上的優勢。相比四缸引擎，三缸發動機減少了一個氣缸數量，自然燃油的消耗量也會隨之減少！這是不言而喻的！同時三氣缸相比四氣缸，結構上也更加緊湊！重量更輕，這就意味著可以進一步降低油耗，而發動機自重更輕也更利於操控！這就是三缸引擎可以為我們帶來的好處！

當然，同樣的三缸引擎的缺點也非常明顯。那就是一直被人們所詬病的抖動，異響，加速不夠線性等問題！由於是三氣缸的結構，在震動和噪音的抑制方面，和四缸發動機相比，有其天然的劣勢。四缸發動機，可以在運轉的時候做到氣缸兩兩相對應，相互抵消震動和噪音。但三缸引擎則不同，在運轉的時候，永遠都會有一個氣缸在單獨的做往復動作！這就是所有震動和噪音的來源！雖然隨著如今技術的發展，很多品牌都在三缸發動機里加入了可以抑制震動的平衡機構！但實際效果卻比較一般！只能說是有所改善，而不能徹底的做到和四缸引擎一樣！而在感官上，三缸引擎所發出來的發動機聲響也會顯得比較的嘈雜！不夠渾厚！這也是眾多汽車消費者對其詬病的因素之一！另外就是由於受到氣缸數量減少的限制，其爆發力相對會沒有四缸引擎來的直接，動力加速不夠線性。

以上就是三缸發動機的優點和缺點，雖然眾多的消費者對於三缸引擎嗤之以鼻，但在節能環保的壓力之下，這似乎已經是大勢所趨，我們所能做的就只能是默默接受吧。或者我們可以趁著現在還有更多的四缸引擎可以選擇的情況下，早些購買！不然幾乎以後真的就購買不到便宜的四缸發動機了！

最近三缸機好像被妖魔化了，只要哪個車型有三缸機版本大家就會說它不好，例如振動大，NVH控制的不好等。其實廠家為什麼會堅決的推出三缸機版本，其實和造車成本有關係，大家都知道三大件是汽車的核心，而發動機又是三大件中最核心的，三缸機不僅是少了一個缸那麼簡單，它的製造成本降低了，重量變輕了，這個才是最重要的。我們大家對三缸機的認識主要是無法抑制的振動，這個也是它天生的缺陷，透過技術只能改善的，很難完全消除，這也是人們排斥它的主要原因。還有一個誤區是大家認為三缸機少了一個缸是不是變得省油了，其實不然，38號車評對此詳細解讀過，大家有興趣可以看看。以上就是我自己對三缸機的理解。

古往今來，逢提"三缸"必將聞風色變。市面上每推出一款車型，幾乎都要搭載三缸發動機。那麼問題來了，現在市面上這麼多三缸車型到底該不該買？三缸發動機真的那麼差麼？

三缸發動機到底抖不抖？

市面上大多數車型都採用四缸發動機，四缸發動機剛好可以讓四個衝程首尾相接，而三缸發動機的確無法做到像四缸發動機那樣完美對接。而且它的每個缸都有60°的空轉，斷續的能量衝擊必將產生不可避免的抖動現象，這也是無法避免的，只能緩解。折中的辦法就是加入平衡塊與平衡軸或是偏心質量飛輪，可以緩解抖動，但無法根治。

現在很多使用三缸發動機的品牌，其實在NVH止振這方面下了很多功夫。即便是這樣，在發動機運轉平順性方面三缸還是不及四缸。只能是透過一系列的最佳化來達到接近四缸的水準。但需要明白的一點是，三缸的抖動一般都發生在車輛怠速或者啟停的那一剎那，等車真正開起來以後，這種抖動的感覺便會自動消失。

三缸發動機的動力怎麼樣？

理論上講在同排量的情況下，發動機缸數數量越多、活塞行程越短，發動機在一定時間內的做工迴圈次數就越多，動力也就會越強。而實際上，影響你最終的駕駛感受的因素有很多。例如發動機的調節與變速箱匹配的程度、車輛的整備質量、發動機的扭矩、輪胎規格等。目前市面上大多數都是三缸發動機帶渦輪增壓的版本，從動力引數方面來看，絕不輸那些1.4T、1.5T的四缸發動機。

三缸發動機的壽命怎麼樣？

由於構造問題，長期的抖動會折損發動機的壽命，所以三缸發動機的壽命在耐用性方面要比四缸發動機更短一些，但足以讓你開到報廢。例如網紅神車夏利就是採用1.0L自然吸氣三缸發動機。隨著發動機製造技術的提升，三缸發動機的使用壽命完全不用擔心。

三缸發動機到底能不能買？

如果你仔細觀察就會發現，目前全系搭載三缸機的車型也在逐漸推出四缸版本。這也很好的說明了三缸機的"天生缺陷"與不被消費者買單的情況。時代在進步，造發動機的技術也在提高，也許三缸發動機在未來可能成為主流，但目前大家也不能看缸論英雄，在自己能接受的價格範圍內，本著自身需求實際體驗一番，如果都能接受那就買吧。