為爭取和潤最大化，好不容易才炒掉實行幾十年的汽車售票員。現在又提倡設安全員，客運公司提升的票價是由提倡人士贊助？

沒必要，好的制度合理的規則普及法制觀念比人員管制要好，因為如果碰到3個一夥的乘客你一個安全員他們根本沒有放在眼裡。

雖然很多慘痛的事故警鐘長鳴足以讓我們吸取教訓，但是很多方面靠的還是人們自律自檢及自我安全常識的普及，還有政府加大對這方面的普及宣傳，而對於公交車也應有對司機駕駛有足夠的保障措施，可以設定一個足夠司機安全駕駛活動空間的駕駛倉。

為什麼社會會這樣？？學校門口鬧事兒學校要配安全員，公交車出事了也得配安全員，社會到底怎麼了？難道到處都得配上安全員嗎？？

這個問題是因公交車駕駛員行車過程中受到威脅並影響行車安全，而對駕駛員採取的一種保護方法。我認為這種事應在法制上下功夫。因公交車駕駛員正常行駛沒過錯，乘客對司機的要求存在著多樣化的形式，司機能滿足乘客與滿足乘客的程度和質量是服務行業一直強調的行為規則。但服務質量在被服務的物件應也不一定滿意，這就是現實。另一種想法是以後的公交車是無人行駛，在車輛行駛中達不到某些人的要求，這些人還會有影響公交車的行為嗎？

先表明態度，我舉雙手雙腳同意。既保護了大家的安全，也保護了司機師傅的身心安全，你好我好大家好的事兒，為什麼不做呢？

但是，理想是理想，現實是現實。

不要說北京之類的地區，都安排了保護員，全國實現指日可待，但現實是，我們家有九百六十萬平方公里，我家的發展跟不均衡。

與其要實現全國範圍內每輛車上安排人工保護，還不如先把司機師傅的隔離室做好，比較實際且快捷。

同時，關於這次事件，改造公交車或者公共服務系統只是一方面，更可怕的是，我們應該切身體會到了罪惡橫行的唯一條件，就是善良者的沉默。

另，為此次所有的遇難者致哀，一路走好，願天堂沒有公交車。

參考火車上的乘警，有執法權都拿那些混球沒辦法。因此，應該加強懲罰力度，比如罰款拘留，並宣傳“該出手時就出手”，對制止擾亂公交安全的行為作表揚並不承擔可能造成的範圍內傷害（參考防衛是否過當的行為）的後果。這樣我覺得還更好一些，還不用花一個個人力的工資。

謝謝邀請！我覺得公交車配備安全員也沒必要，增加人手不一定能徹底解決問題，還給公交公司增加了支出成本和人員培訓管理等多方面的工作。個人感覺還是從制度上解決更靠譜一些，比如立法規定，在公交車行駛中妨礙司機駕駛的行為一律以妨礙公共安全罪處罰，從法律層面上來制止此類問題的再次發生更有權威性和威懾力，更能約束少數人的違法行為發生。第二是對公交車司機進行確實有效的保護措施，比如像多少年前計程車做的那樣，裝上一個隔斷，讓那些想攻擊司機的人找不到下手的地方，第三，實時監控錄影，同步傳輸回公交公司，一旦發現苗頭，及時提醒司機防範。第四，釋出公益廣告，大力宣傳教育，提高全民素質，鼓動旅客參與防範、及時制止少數人的過激行為發生。

我看沒必要如此嚴重浪費社會人力資源。如果再發生萬州事件，等一，駕乘人員立即停車報警，第二，修改法律，騷擾駕乘人員屬嚴重干擾社會治安，可與暴恐同級別，最低十年，引發嚴重後果的，死刑伺候

公交配備安全員沒有起多大作用，因為安全員工資低無休息靠時間掙錢每天工作十多個小時，精力已耗盡他連自已都難保證，何況還能保證他人安全嗎？這些問題應該值得有關部門的反思！