所謂的發動機失火，是指發動機某一個或幾個氣缸沒有做功或者做功不足，也就是我們通常所說的“發動機缺缸”。發動機發生失火故障後，會出現嚴重的抖動，發動機動力不足，汽車加速無力，油耗增高。如果多缸失火，發動機可能會無法啟動。
發動機失火是由曲軸位置感測器透過監測曲軸轉動時的轉速波動情況來判斷的，正常四缸發動機點火做功，曲軸的轉速會有4次微小的波動；如果這個波動減少了，就說明有氣缸沒有做功或者做功不良；然後再借助凸輪軸位置訊號就能識別出是具體哪個氣缸失火；當失火率超過極限值時，發動機控制單元就會記錄故障碼並點亮故障燈。
導致發動機失火的原因有很多，大致可以概括為兩大方面：電控系統故障和機械部分故障。電控系統故障比如感測器訊號缺失或訊號失準、控制單元故障控制訊號錯誤或無訊號輸出、火花塞或點火線圈損壞導致無法點火、噴油器不噴油以及線路連線故障等；機械部分的故障主要是氣缸壓力不足，比如氣門關閉不嚴、漏氣等，氣缸、活塞、活塞環三者之間間隙過大，導致壓縮不足等。
在具體的操作上，我們首先要檢查電控系統的故障，看看火花塞是否點火，然後順著線路往下查詢，直到找到故障點。一般以火花塞和點火線圈故障居多，有些四缸機採用兩個氣缸使用一個點火線圈的佈置方式，一般是1-4缸共用一個，2-3缸共用一個，如果一個點火線圈損壞，就可能同時導致兩個氣缸失火。
如果火花塞正常點火，噴油器正常噴油，那就要檢查機械方面的因素了。一般都是首先測量發動機的氣缸壓力，如果某個氣缸壓力明顯偏低，說明這個氣缸不工作。為了進一步確準是氣門密封不嚴還是活塞環密封不嚴，我們可以向氣缸中注射一些機油，然後再測量氣缸壓力，如果氣缸壓力升高了，說明是活塞環密封不嚴導致的；如果氣缸壓力仍然偏低，就說明是氣門密封不嚴導致的。一般出現這種情況都需要分解發動機了。
所謂的發動機失火，是指發動機某一個或幾個氣缸沒有做功或者做功不足，也就是我們通常所說的“發動機缺缸”。發動機發生失火故障後，會出現嚴重的抖動，發動機動力不足，汽車加速無力，油耗增高。如果多缸失火，發動機可能會無法啟動。
發動機失火是由曲軸位置感測器透過監測曲軸轉動時的轉速波動情況來判斷的，正常四缸發動機點火做功，曲軸的轉速會有4次微小的波動；如果這個波動減少了，就說明有氣缸沒有做功或者做功不良；然後再借助凸輪軸位置訊號就能識別出是具體哪個氣缸失火；當失火率超過極限值時，發動機控制單元就會記錄故障碼並點亮故障燈。
導致發動機失火的原因有很多，大致可以概括為兩大方面：電控系統故障和機械部分故障。電控系統故障比如感測器訊號缺失或訊號失準、控制單元故障控制訊號錯誤或無訊號輸出、火花塞或點火線圈損壞導致無法點火、噴油器不噴油以及線路連線故障等；機械部分的故障主要是氣缸壓力不足，比如氣門關閉不嚴、漏氣等，氣缸、活塞、活塞環三者之間間隙過大，導致壓縮不足等。
在具體的操作上，我們首先要檢查電控系統的故障，看看火花塞是否點火，然後順著線路往下查詢，直到找到故障點。一般以火花塞和點火線圈故障居多，有些四缸機採用兩個氣缸使用一個點火線圈的佈置方式，一般是1-4缸共用一個，2-3缸共用一個，如果一個點火線圈損壞，就可能同時導致兩個氣缸失火。
如果火花塞正常點火，噴油器正常噴油，那就要檢查機械方面的因素了。一般都是首先測量發動機的氣缸壓力，如果某個氣缸壓力明顯偏低，說明這個氣缸不工作。為了進一步確準是氣門密封不嚴還是活塞環密封不嚴，我們可以向氣缸中注射一些機油，然後再測量氣缸壓力，如果氣缸壓力升高了，說明是活塞環密封不嚴導致的；如果氣缸壓力仍然偏低，就說明是氣門密封不嚴導致的。一般出現這種情況都需要分解發動機了。