可以直觀地看到，當發動機沒有安裝附件時，V12發動機非常長，而W12發動機的缸體就比較緊湊，甚至比V8發動機的缸體大不了多少。大眾、奧迪和賓利汽車所使用的W12發動機都在英國賓利工廠生產，年產能才90 可以直觀地看到，當發動機沒有安裝附件時，V12發動機非常長，而W12發動機的缸體就比較緊湊，甚至比V8發動機的缸體大不了多少。 大眾、奧迪和賓利汽車所使用的W12發動機都在英國賓利工廠生產，年產能才9000臺。大眾集團的W12發動機，最初的原型機是用兩臺VR6發動機的缸體組合在一起鑄造出來的。VR6發動機，即小夾角V6發動機。單個VR6發動機的缸體如下圖所示： 可以看到，兩排氣缸貼的很近，和傳統的V型發動機有明顯區別。傳統V型發動機夾角一般是60度或90度。VR6拼起來之後，得到的W12發動機缸體就很緊湊。不過，後來量產的大眾W12發動機並不是簡單拼起來，許多冷卻管路和氣缸佈置肯定是精心設計過的。大眾集團W12的原型機在2001年前後亮相，其缸體如下所示： 所以，這就是W12發動機的缸體結構，即兩個小夾角V6發動機的合體。V型發動機與直列氣缸發動機相比，還有一個最大的特點是：兩根連桿裝在一個曲柄銷上，而直列氣缸發動機一個曲柄銷只裝一個連桿。曲柄銷是啥見下圖： 現在，要考慮的是，兩臺發動機湊在一起，動力怎麼結合。W12發動機由於結構上的原因，不得不把一根曲柄銷錯開 以上就是大眾集團W12發動機結構上的特點。相比於V12發動機，其實它的結構不算複雜。氣缸蓋和氣門機構不會比V12發動機複雜很多，就是缸體特別了一些。雖然是一家工廠生產，但是肯定有不同的型號。奧迪A8L上用的是500多馬力的6.3L-W12，賓利用的是608馬力的6.0T-W12。
可以直觀地看到，當發動機沒有安裝附件時，V12發動機非常長，而W12發動機的缸體就比較緊湊，甚至比V8發動機的缸體大不了多少。大眾、奧迪和賓利汽車所使用的W12發動機都在英國賓利工廠生產，年產能才90 可以直觀地看到，當發動機沒有安裝附件時，V12發動機非常長，而W12發動機的缸體就比較緊湊，甚至比V8發動機的缸體大不了多少。 大眾、奧迪和賓利汽車所使用的W12發動機都在英國賓利工廠生產，年產能才9000臺。大眾集團的W12發動機，最初的原型機是用兩臺VR6發動機的缸體組合在一起鑄造出來的。VR6發動機，即小夾角V6發動機。單個VR6發動機的缸體如下圖所示： 可以看到，兩排氣缸貼的很近，和傳統的V型發動機有明顯區別。傳統V型發動機夾角一般是60度或90度。VR6拼起來之後，得到的W12發動機缸體就很緊湊。不過，後來量產的大眾W12發動機並不是簡單拼起來，許多冷卻管路和氣缸佈置肯定是精心設計過的。大眾集團W12的原型機在2001年前後亮相，其缸體如下所示： 所以，這就是W12發動機的缸體結構，即兩個小夾角V6發動機的合體。V型發動機與直列氣缸發動機相比，還有一個最大的特點是：兩根連桿裝在一個曲柄銷上，而直列氣缸發動機一個曲柄銷只裝一個連桿。曲柄銷是啥見下圖： 現在，要考慮的是，兩臺發動機湊在一起，動力怎麼結合。W12發動機由於結構上的原因，不得不把一根曲柄銷錯開 以上就是大眾集團W12發動機結構上的特點。相比於V12發動機，其實它的結構不算複雜。氣缸蓋和氣門機構不會比V12發動機複雜很多，就是缸體特別了一些。雖然是一家工廠生產，但是肯定有不同的型號。奧迪A8L上用的是500多馬力的6.3L-W12，賓利用的是608馬力的6.0T-W12。