沒有什麼不同，差不多的。大眾的vr6發動機在重量、體積、運轉平穩性、動力輸出特性上都有所不同，這些種類的發動機可以更好的滿足不同車型對動力系統的需求。而本文的主角VR6發動機在汽車動力系統裡則堪稱獨樹一幟，它很好的將L型與V型發動機在各自尺寸上的優勢整合在一起，然而這種融合也帶來了一系列的技術難題。下面我們就來具體介紹一下VR6，以及基於它所衍生出的相關發動機。直列6缸發動機擁有無可比擬的良好線性輸出，但是由於長度較大，它的結構並不利於車身的整體佈局。V6發動機在長度上進行了縮小，但是由於兩列氣缸存在一定的夾角，同時排氣裝置要佈置在兩列氣缸的外側，所以它的寬度對發動機艙同樣提出了很高的要求。這兩種發動機一般只適合安裝在中型車和大型車上，而設計師很難將它們佈置在一個前置前驅的緊湊型車，甚至是小型車上。而且，與傳統V型發動機相比，大眾VR6在進、排氣系統上採用的是不對稱的設計，氣缸與氣缸之間相互交錯意味著從進氣總管引入的新鮮空氣很難進入遠端的氣缸側，反之廢氣也很難從遠端的氣缸彙總到排氣總管。同時由於進、排氣系統相對複雜的結構佔用了氣缸蓋的大量空間，使得氣缸蓋周圍的溫度很高。因此大眾在早期的VR6發動機上都採用的是每缸兩氣門的設計，以保證其良好的散熱以及結構的簡單化，而且採用了橢圓形的近缸進氣道和圓形的遠缸進氣道來控制空氣流速，務求儘量平均。
沒有什麼不同，差不多的。大眾的vr6發動機在重量、體積、運轉平穩性、動力輸出特性上都有所不同，這些種類的發動機可以更好的滿足不同車型對動力系統的需求。而本文的主角VR6發動機在汽車動力系統裡則堪稱獨樹一幟，它很好的將L型與V型發動機在各自尺寸上的優勢整合在一起，然而這種融合也帶來了一系列的技術難題。下面我們就來具體介紹一下VR6，以及基於它所衍生出的相關發動機。直列6缸發動機擁有無可比擬的良好線性輸出，但是由於長度較大，它的結構並不利於車身的整體佈局。V6發動機在長度上進行了縮小，但是由於兩列氣缸存在一定的夾角，同時排氣裝置要佈置在兩列氣缸的外側，所以它的寬度對發動機艙同樣提出了很高的要求。這兩種發動機一般只適合安裝在中型車和大型車上，而設計師很難將它們佈置在一個前置前驅的緊湊型車，甚至是小型車上。而且，與傳統V型發動機相比，大眾VR6在進、排氣系統上採用的是不對稱的設計，氣缸與氣缸之間相互交錯意味著從進氣總管引入的新鮮空氣很難進入遠端的氣缸側，反之廢氣也很難從遠端的氣缸彙總到排氣總管。同時由於進、排氣系統相對複雜的結構佔用了氣缸蓋的大量空間，使得氣缸蓋周圍的溫度很高。因此大眾在早期的VR6發動機上都採用的是每缸兩氣門的設計，以保證其良好的散熱以及結構的簡單化，而且採用了橢圓形的近缸進氣道和圓形的遠缸進氣道來控制空氣流速，務求儘量平均。