原則上說，外華人習慣稱呼：front break is your friend, rear break is your enemy。
因為剎車的時候腳踏車有車頭下壓（往前翻滾）的趨勢，會讓前輪下壓力增加。這個增加幅度會隨著前輪剎車力的增加而增加，事實上不管你多變態捏前剎車，前輪都不會打滑（垃圾胎求放過）。
當然，因為前剎車會帶來往前翻滾的趨勢，這時候你當然要小心車子不要往前翻滾（簡直是廢話）。如何防止翻滾基本上是你的fitting的問題。這不是fitting師做的fitting的意思，而是你人相對車子的幾何位置造成的剎車時候的重心位置會不會越過前輪觸地點。超過了。。。那麼就翻滾了。不超過的話，基本上你怎麼剎車都沒事（當然手一定要撐住，這個力度真的很大，真的極端剎車的時候重心往後，軀幹後移，屁股往後伸，這些都是公路腳踏車剎車時候的基本動作了）。還要注意就是下坡的時候重心會進一步往前，平路可以變態剎車的重心分佈，在下坡可能一點剎車就翻滾了，尤其要注意。
公路車和TT車特別要注意，比較激進的fitting都會導致急剎車翻滾，所以每次改變姿勢都要在沒人的地方試試各種直線剎車看看會不會有翻滾的趨勢。。
一般來說只要重心何時，再高的速度都可以用前剎車進行急剎車。後剎車可以帶一些，不帶也沒啥事情反正差不了20%的剎車距離的。後剎帶得稍微一多就會後輪打滑（可以透過上面說的整個人重心後移來增加後輪下壓力來緩解）。
公路車剎車時候後輪打滑比死飛skid更容易摔，畢竟死飛skid的時候前輪是自由轉動的，而公路車後輪打滑的時候前輪應該在比較極限的剎車狀態中。
理想狀態入彎前降速到能控制的速度壓彎入彎，出彎時站踩，彎內嚴格按照彎中操作。
原則上說，外華人習慣稱呼：front break is your friend, rear break is your enemy。
因為剎車的時候腳踏車有車頭下壓（往前翻滾）的趨勢，會讓前輪下壓力增加。這個增加幅度會隨著前輪剎車力的增加而增加，事實上不管你多變態捏前剎車，前輪都不會打滑（垃圾胎求放過）。
當然，因為前剎車會帶來往前翻滾的趨勢，這時候你當然要小心車子不要往前翻滾（簡直是廢話）。如何防止翻滾基本上是你的fitting的問題。這不是fitting師做的fitting的意思，而是你人相對車子的幾何位置造成的剎車時候的重心位置會不會越過前輪觸地點。超過了。。。那麼就翻滾了。不超過的話，基本上你怎麼剎車都沒事（當然手一定要撐住，這個力度真的很大，真的極端剎車的時候重心往後，軀幹後移，屁股往後伸，這些都是公路腳踏車剎車時候的基本動作了）。還要注意就是下坡的時候重心會進一步往前，平路可以變態剎車的重心分佈，在下坡可能一點剎車就翻滾了，尤其要注意。
公路車和TT車特別要注意，比較激進的fitting都會導致急剎車翻滾，所以每次改變姿勢都要在沒人的地方試試各種直線剎車看看會不會有翻滾的趨勢。。
一般來說只要重心何時，再高的速度都可以用前剎車進行急剎車。後剎車可以帶一些，不帶也沒啥事情反正差不了20%的剎車距離的。後剎帶得稍微一多就會後輪打滑（可以透過上面說的整個人重心後移來增加後輪下壓力來緩解）。
公路車剎車時候後輪打滑比死飛skid更容易摔，畢竟死飛skid的時候前輪是自由轉動的，而公路車後輪打滑的時候前輪應該在比較極限的剎車狀態中。
理想狀態入彎前降速到能控制的速度壓彎入彎，出彎時站踩，彎內嚴格按照彎中操作。