外觀

眾泰SR9採用的是時下最新流行的轎跑SUV款式，保留了SUV寬敞的空間的同時外形吸收了轎跑車型流暢的線條，無人能擋的設計絕對可以成為車主成為把妹高手走向人生巔峰的神助攻。畢竟把妹神車稱號是一個個真實案例堆出來的。能獲得如此成功的設計團隊那功力可都不是蓋的。九十年代的賓士後就再也難見全城的收割機了吧？車身側面加入了寬體包圍、鯊魚嘴等套件使得車子的運動風範愈加濃厚，年輕時尚的設計引得保時捷也要牽強附會也要來打官司搶版權，讓我們不得不感嘆廠家的用心。

相比來說，梅賽德斯邁巴赫不禁讓我們眉頭一皺，老氣橫秋的外觀設計，圓形大燈和鍍鉻的進氣格柵讓人感覺彷彿是上個世紀的產物。 整體車身也顯得十分拖沓，全車的黑色隱形膜裝飾條並沒有提升整車的氣質，反而感覺到一股濃濃的山寨風和額外吸收的熱量，尤其是夏天基本上碰一下就把手燙個泡，後排三角窗後上方突兀的邁巴赫三角標更是說什麼都像是強行貼標，不禁想問一句：設計師是怎麼想的。

眾泰SR9的內飾簡潔運動而不失質感，材質，按鍵個大並且形狀和排列都規整有序，開車時能很方便的實現盲操作，空調圓形旋鈕阻尼適中，回饋清晰，三幅式方向盤粗細正好，握感超棒，換擋撥片手感清脆，運動感滿滿的內飾每一片觸控得到的地方都在調動著人的熱情，讓你盡情享受駕駛樂趣，整體風格簡約而不失時尚，運動而不失實用，堪稱行業標杆。

梅賽德斯邁巴赫內飾老氣橫秋而且複雜煩亂，按鍵極多且中控螢幕之下、中央扶手上以及方向盤左側的中控臺下方（臥槽誰開車會往這裡看？？）到處都是且哪個跟哪個的操作方法都不一樣，大大增加了學習難度，材料採用了很多木質材料，讓人擔心夏天暴曬後容易開裂洩漏有毒物質，並且大部分為純手工製作，也容易產生誤差，最不能理解的是在車載多媒體如此發達的今天依然單獨在中控正中央用傳統機械時鐘來顯示時間，讓人不禁覺得設計師思想固化老舊。

眾泰SR9使用的是發動機界的“一哥”4G63發動機，動力強勁，改裝潛力更是深不見底，變速箱提供了五速手動、6速雙離合和8速手自一體，豐富的動力鏈匹配方案隨你挑選，不管你是喜歡手動檔的檔位清晰人車一體的駕馭感，還是雙離合快如閃電，或是八速手自一體的閒庭信步，採用和蘭博基尼法拉利等超跑一樣的中置引擎設計，加速和操控效能非常棒，城市街道上行車你會發現隔壁車道超過你的都是眾泰SR9的車主，他們也完全有自信給你個輕蔑的眼神。另外底盤設計也很合理，能從容應對城市及任何越野路況，從一二三四線城市到城鄉結合部再到鄉村田野，到處都有眾泰SR9飛馳的身影。 至於操控，不管是在高速公路還是盤山路還是田間小路，英國蓮花汽車調校出的底盤永遠為靈巧的兩廂車身提供堅實的支撐，“運動感”油然而生。

梅賽德斯邁巴赫永遠一根筋地用著那自產的V6發動機，搭配自產的9AT變速箱，不說繁雜的機械結構讓人不禁擔心其可靠耐久效能和採用前驅平臺的四驅設計可以看出設計師的糾結程度。賓士的V6恐怕早已以其脆弱的機體鬧出的各種拉缸事故聞名天下，變速箱更是一個徹頭徹尾的反人類作品，混亂的控制系統分分鐘把人晃吐不說，右手操作杆的掛檔方式也是早已為業界詬病多年，對習慣了雙手操作杆的轎車車主簡直是噩夢一般的存在。發動機在車外就能聽到聲音如拖拉機一般，大排量發動機和沉重的車身也意味著更高的油耗，非常不符合如今的環保低碳理念不說，兩米多長的發動機艙和五米五長的超長車身更是360度全景攝像頭也挽救不了的如同巴士一般的笨拙操控，如此蠢笨的車子怕是留給A1駕照的專職司機也不想開吧？ 因為巴士也只是後面長一點而沒有這樣要人盯著前面防著後面！（前一幅圖：司機的噩夢：右手杆的檔位；後兩幅圖：如此車身長度和車頭長度，就問你怕不怕？）

空間上眾泰SR9可以放下一家三口加上兒童手推車等寶媽用品，拉人拉貨一分鐘切換，儲物格更是到處都是，身上的包包等東西永遠隨手可放，非常方便。而邁巴赫雖然外觀看上去車身很大卻只能坐四個人而且行李箱連放一副球杆都費勁，這空間利用率讓人不敢恭維。售後服務上二者也是天上地下，眾泰店遍佈四周不說，成熟的發動機使其在任何街角都能輕鬆搞定，沒有你從家出門左轉兩個紅綠燈內搞不定的事情，不禁心裡很踏實，而梅賽德斯邁巴赫相信在中國沒幾個人知道4S店的位置，事實上也確實如此，一個省的授權經銷商也是以個位數來計。

經過我們詳細的對比評測相信您心中也有了答案，是的，市場是殘酷的，面對如此激烈的市場競爭，不同廠家的反應也不同，我們很欣喜的看到有眾泰SR9這樣設計時尚、配置豐富、價效比超高，能設身處地滿足消費者需求的車型出現，相反，也希望某些企業從實地出發，在產品力上下功夫，否則只能被市場淘汰。