本文從分析汽車滑行優點和三種滑行方式的節油原理出發，分析了常用的四種滑行方式，提出要大力推廣既保證行車安全，又有很好節油效果的滑行方式－不熄火掛擋滑行。經發動機反拖臺架試驗證明，其燃料消耗比不熄火脫擋滑行節約燃料75% 汽車在行駛中，不用發動機的動力，依靠汽車本身的動能（慣性力）或下坡的位能繼續行駛，稱為滑行。
滑行時發動機處於急速運轉或不運轉，因此，只需消耗很少的油或不消耗油。所以滑行是重要的節油操作方法，得到了廣泛的應用。駕駛員的滑行里程佔總行程的30%~40%。 1 滑行的優點 ⑴ 滑行時燃料消耗少，有利於節油和環境保護。 ⑵ 滑行時車輛振動小，嗓聲低，使駕駛員和乘員感到舒適。
⑶ 發動機、傳動系統、懸掛系統、制動器和輪胎等的磨損，延長使用壽命。 ⑷ 預定點的停車，可以透過滑行代替制動或停車，減少事故發生，有利於行車安全。 2 滑行的分類 滑行可分為加速滑行、減速滑行、下坡滑行。 2。1 加速滑行 在實際執行中，汽車經常遇到各種沒的道路情況和交通情況，車速是在不斷變化著，經常需要使用加速和滑行。
根據工況調查統計資料，城市執行汽車加速、滑行所佔比率約為50%~70%，公路執行汽車加速、滑行所佔比率約為40%~60%，因此，加速和滑行的執行工況對燃料消耗有著重要的影響。 汽車滿載在平坦良好的路面上行駛，或在下坡度較小的道路上行駛，發動機的負荷只達到40%~50%，耗油率高，經濟效能不好，如將汽車車速稍為加快，以提高發動機的功率利用率，在加速的瞬間由於行駛阻力隨車速而增加，要多耗些油，但同時也由於發動機負荷加大而降低了耗油率。
利用加速時積蓄的動能來滑行，發動機怠速運轉或不運轉，結果加速滑行的油耗比不滑行的少。 採用加速滑行方法時，要掌握好加速方式。若加速時採用猛加速（即加速泵起作用，加速踏板踩到底使機械省油器加入工作），則加速時多消耗的燃料，往往在滑行時得不到補償，就會造成無謂的浪費。
因此加速時較為合理的操作方法是平穩加速，使油門開度到80%~90%（機械省油器尚未加入工作）為宜。另一要注意的問題是掌握好車速。如果平均車速過大，使最高車速過高或最低車速過低，就會使加速時的油耗大於滑行時省下的油。所以應使最高車速、最低車速大致相當於執行經濟車速的上限和下限。
當道路條件為壞，滿載執行時，採用加速滑行就無節油效果。拖掛運輸時，採用加速滑行就會出現費油現象。 2。2 減速滑行，以滑代剎 減速滑行是預見性的滑行。當行駛到交叉路口遇紅燈需等放行訊號，前方交通擁擠不能順利透過，道路不平需減速緩行，轉彎、橋樑、涵洞等處需會車，回單位進大門等都是事先可預見的，需提前摘入空擋，以滑代剎緩緩透過，通過後再加速前進。
也可不摘擋而踩下離合器，關閉電門熄火緩緩透過，通過後再開啟電門，放鬆離合器，加速前進。 2。3 下坡滑行 下坡滑行是利用坡道的位能推動汽車前進，如運用恰當，在丘陵起伏的地區行駛，不但耗油不會高於平原地區，還有可能節約較多的油。下坡滑行的道路要求坡道小於5%，坡長超過100m的直路，車速不宜太高，才允許滑行。
在較大的坡道上滑行時，車輛不使用發動機制動，會越滑越快，以致達到制動器不能控制的程度，有很大危險，所以禁止滑行。在滑行中如果遇到制動系統發生故障或車速控制不住時，應立即採取快速搶擋，換入低檔位，使發動機參與制動作用。 “快速搶擋”是加強技術中的高難度動作之一。
它要在踩制動踏板的同時完成兩腳離合器加空油的動作（一隻腳同時操作油門及制動踏板），要求動作迅速，手腳密切配合。 下坡時，隨著坡度增大，使輪胎的附著係數顯著減低。因此，不僅制動能力減低而且極易滑溜，這是造成下坡肇事的重要原因。經常在山區行駛的汽車，應裝用下坡強制怠速節油裝置，在下山時利用發動機進行制動，既安全，又節油。
3 滑行時的操作方式 滑行時的操作有熄火、不熄火兩個型別。從解脫髮動機驅動方式可分為脫檔滑行和踩離合器滑行。滑行時發動機可怠速運轉，也可熄火停轉。它們各有應用範圍，也各有利弊。 3。1 不熄火，不脫擋滑行(強制怠速滑行) 這種滑行時，發動機轉速為強制怠速轉速（約1000r/min～1500r/min之間），汽缸內吸進了大量的過濃混合氣，燃燒極不完善，排出的廢氣汙染很嚴重。
這種滑行方式由於滑行時一部分功能消耗於傳動系統的阻力和發動機的壓縮功，因此通常只在下坡時出於行車安全的考慮而採用。有少數駕駛員錯誤地在下長坡時不脫擋，關電門熄火滑行。這樣不但不能節油，還會使吸入缸內的過濃混合氣中的燃油沉積於缸壁上，沖淡缸壁上的潤滑油，加速發動機的磨損。
3。2 不熄火，脫擋滑行 滑行時發動機還在運轉，空氣壓縮機還在工作，因此有利於安全行車。
本文從分析汽車滑行優點和三種滑行方式的節油原理出發，分析了常用的四種滑行方式，提出要大力推廣既保證行車安全，又有很好節油效果的滑行方式－不熄火掛擋滑行。經發動機反拖臺架試驗證明，其燃料消耗比不熄火脫擋滑行節約燃料75% 汽車在行駛中，不用發動機的動力，依靠汽車本身的動能（慣性力）或下坡的位能繼續行駛，稱為滑行。
滑行時發動機處於急速運轉或不運轉，因此，只需消耗很少的油或不消耗油。所以滑行是重要的節油操作方法，得到了廣泛的應用。駕駛員的滑行里程佔總行程的30%~40%。 1 滑行的優點 ⑴ 滑行時燃料消耗少，有利於節油和環境保護。 ⑵ 滑行時車輛振動小，嗓聲低，使駕駛員和乘員感到舒適。
⑶ 發動機、傳動系統、懸掛系統、制動器和輪胎等的磨損，延長使用壽命。 ⑷ 預定點的停車，可以透過滑行代替制動或停車，減少事故發生，有利於行車安全。 2 滑行的分類 滑行可分為加速滑行、減速滑行、下坡滑行。 2。1 加速滑行 在實際執行中，汽車經常遇到各種沒的道路情況和交通情況，車速是在不斷變化著，經常需要使用加速和滑行。
根據工況調查統計資料，城市執行汽車加速、滑行所佔比率約為50%~70%，公路執行汽車加速、滑行所佔比率約為40%~60%，因此，加速和滑行的執行工況對燃料消耗有著重要的影響。 汽車滿載在平坦良好的路面上行駛，或在下坡度較小的道路上行駛，發動機的負荷只達到40%~50%，耗油率高，經濟效能不好，如將汽車車速稍為加快，以提高發動機的功率利用率，在加速的瞬間由於行駛阻力隨車速而增加，要多耗些油，但同時也由於發動機負荷加大而降低了耗油率。
利用加速時積蓄的動能來滑行，發動機怠速運轉或不運轉，結果加速滑行的油耗比不滑行的少。 採用加速滑行方法時，要掌握好加速方式。若加速時採用猛加速（即加速泵起作用，加速踏板踩到底使機械省油器加入工作），則加速時多消耗的燃料，往往在滑行時得不到補償，就會造成無謂的浪費。
因此加速時較為合理的操作方法是平穩加速，使油門開度到80%~90%（機械省油器尚未加入工作）為宜。另一要注意的問題是掌握好車速。如果平均車速過大，使最高車速過高或最低車速過低，就會使加速時的油耗大於滑行時省下的油。所以應使最高車速、最低車速大致相當於執行經濟車速的上限和下限。
當道路條件為壞，滿載執行時，採用加速滑行就無節油效果。拖掛運輸時，採用加速滑行就會出現費油現象。 2。2 減速滑行，以滑代剎 減速滑行是預見性的滑行。當行駛到交叉路口遇紅燈需等放行訊號，前方交通擁擠不能順利透過，道路不平需減速緩行，轉彎、橋樑、涵洞等處需會車，回單位進大門等都是事先可預見的，需提前摘入空擋，以滑代剎緩緩透過，通過後再加速前進。
也可不摘擋而踩下離合器，關閉電門熄火緩緩透過，通過後再開啟電門，放鬆離合器，加速前進。 2。3 下坡滑行 下坡滑行是利用坡道的位能推動汽車前進，如運用恰當，在丘陵起伏的地區行駛，不但耗油不會高於平原地區，還有可能節約較多的油。下坡滑行的道路要求坡道小於5%，坡長超過100m的直路，車速不宜太高，才允許滑行。
在較大的坡道上滑行時，車輛不使用發動機制動，會越滑越快，以致達到制動器不能控制的程度，有很大危險，所以禁止滑行。在滑行中如果遇到制動系統發生故障或車速控制不住時，應立即採取快速搶擋，換入低檔位，使發動機參與制動作用。 “快速搶擋”是加強技術中的高難度動作之一。
它要在踩制動踏板的同時完成兩腳離合器加空油的動作（一隻腳同時操作油門及制動踏板），要求動作迅速，手腳密切配合。 下坡時，隨著坡度增大，使輪胎的附著係數顯著減低。因此，不僅制動能力減低而且極易滑溜，這是造成下坡肇事的重要原因。經常在山區行駛的汽車，應裝用下坡強制怠速節油裝置，在下山時利用發動機進行制動，既安全，又節油。
3 滑行時的操作方式 滑行時的操作有熄火、不熄火兩個型別。從解脫髮動機驅動方式可分為脫檔滑行和踩離合器滑行。滑行時發動機可怠速運轉，也可熄火停轉。它們各有應用範圍，也各有利弊。 3。1 不熄火，不脫擋滑行(強制怠速滑行) 這種滑行時，發動機轉速為強制怠速轉速（約1000r/min～1500r/min之間），汽缸內吸進了大量的過濃混合氣，燃燒極不完善，排出的廢氣汙染很嚴重。
這種滑行方式由於滑行時一部分功能消耗於傳動系統的阻力和發動機的壓縮功，因此通常只在下坡時出於行車安全的考慮而採用。有少數駕駛員錯誤地在下長坡時不脫擋，關電門熄火滑行。這樣不但不能節油，還會使吸入缸內的過濃混合氣中的燃油沉積於缸壁上，沖淡缸壁上的潤滑油，加速發動機的磨損。
3。2 不熄火，脫擋滑行 滑行時發動機還在運轉，空氣壓縮機還在工作，因此有利於安全行車。