在2014年廣州車展上，東南汽車首款量產SUV 車型正式釋出，同時東南汽車還公佈了該車的名字:DX7。

東南DX7搭載了1.5T 和2.0T 倆款發動機，這是東南汽車與義大利著名汽車設計公司賓尼法利納戰略合作的首款車型，指導價為9.69萬元—13.99萬元。

目前東南汽車DX7共有24款在售車型，1.5T 手動或者手自一體的幾款車型售價在8.49萬元到10.29萬元不等。

東南DX7搭載了三菱4A 91T 的1.5升渦輪增壓發動機，匹配6速手動和5速自動變速器。最大功率156馬力/5600rpm 最大扭矩215牛.米。油門踏板採用地板式區別於懸掛式的踏板設計，省力。配備了後多連桿的獨立懸掛，對車身的支撐比較到位。

內飾方面:品質感不錯，具備了出色的工藝，配備了兩塊10英寸液晶螢幕 功能全面。

主動安全方面:帶有主動剎車，車道偏離預警，前方碰撞預警，自適應遠近光調節和行人探測功能ADAS 駕駛輔助系統。

東南汽車DX 7在改款升級後，它的外觀和內飾完全滿足了年輕消費群體的審美要求，在品質感方面同樣達到了合資車的標準。

返回來我們在看一下東南DX5，這款車提供倆款動力選擇，分別是三菱4A 91 MI VEC 和4A 91T MIVEC。這其中 自然吸氣式的4A 91縱橫江湖多年，業界口碑不錯。作為年輕一代的時尚只選，渦輪增壓帶來更多質感駕駛樂趣，1.5T 的動力共有日本愛信6MT 和第8代比利時邦奇8速CVT變速箱 可選擇，體現在響應速度和舒適性方面優勢明顯。

東南DX 5採用了含副車架和防傾杆的麥弗遜前懸架，這樣的前懸有利於車身穩定和精準操控。後懸架採用了該價位級別少見的多連桿式。並且自帶副車架結構。前後副車架的用途是隔阻噪音和震動，而多連桿式懸架則會直接提升後排乘客舒適度。真的是別具匠心。

該車來自義大利的造型設計，LED 精鑽大燈，超大全景天窗，10英寸大屏，皮質座椅，360度影像等等配置，構成了該車優秀的產品表現力。

東南DX 5指導價為:6.99-9.99萬元。

東南DX7口碑:外觀好看，空間大。內飾不錯，底盤懸掛比較好。操控性很好，油耗還可以。

東南DX5口碑:該車就是東南DX3的加強版，外觀時尚前衛，內飾科技比較豐富，行車質感不錯，外觀漂亮，操控簡潔，動力充沛，經濟實用。

日前，汽場從東南汽車官方獲得一組DX5官圖，新車外觀依然是由讓DX7大火的“義大利賓法”設計，採用家族“翼立方”理念，主打年輕消費群體。DX5是東南汽車推出的全新A0﹢級SUV，定位介於DX3和DX7之間，將於8月20日正式下線，並有望在9月上市。

比DX3大了一圈

在外觀方面，東南DX5沿襲家族式前臉設計，雙橫幅前進氣格柵，並與全系標配的鷹眼式前大燈結合，下包圍的造型頗具運動感，和DX3的前臉如出一轍。



車身側面，同樣是採用DX3那種俯衝式腰線及懸浮式車頂造型設計，搭配18英寸輪圈，整個車身看起來更加舒展。



在尾部方面，眼線式LED尾燈造型頗為犀利，排氣佈局採用隱藏式設計，配合鍍鉻裝飾件，也是營造出了不錯的運動氣息。



東南DX5車身長寬高分別為4406/1840/1654（帶車頂行李架為1680）mm，軸距為2615mm。要比DX3的4254/1840/1670mm，軸距2610mm在長度，軸距方面略微長了一點。如果不說車型尺寸的話，應該沒多少人可以分清這兩款車型。

動力和DX3也是一模一樣

在動力方面，東南DX5將搭載和DX3同款的1.5L和1.5T兩款發動機，最大功率分別為120馬力和156馬力，傳動方面應該也會和DX3差不多，匹配5速手動變速箱和可模擬8速的CVT變速箱。



這樣的設計真的有點說不過去

的確，憑藉“義大利賓法”的設計讓DX7火了起來，也讓我們看到了東南汽車在設計方面帶給市場的誠意。

但“一招鮮，吃遍天”在汽車行業這裡並不適用，DX5的外觀和DX3差不多是如出一轍，雖然多生孩子好打架，但這也會對自家產品造成一定影響，面對差不多的價格、相同的品牌、差不多的產品力消費者自然是願意選擇級別更大一點的。