都知道日產Teana自2003年問世以後，MAXIMA就一直與其共享著生產平臺。有人說這輛車就是換了個殼的Teana，主打一個運動型家轎的理念。目的就是為了彌補日產沒有運動型轎車的短板。但是如果說，真的是有一天讓我只能在Teana和MAXIMA中做出選擇，我會無怨無悔的選擇MAXIMA。我知道作為一個年輕人，我不甘於選擇Teana的主要原因。是因為Teana中規中矩的外形，讓我實在提不起什麼駕駛的慾望。而MAXIMA不一樣，設計思路更多的來源於日產Sport Sedan概念車，並且有很多的細節，也都是從概念車上演變而來。光外觀的設計理念這一點就跟Teana差出了不少。雖然說是同平臺生產，確實在發動機艙的佈局，底盤，前後副車架，前後懸掛形式等等一些列在外因素都一模一樣。但是僅憑藉一點，就可以讓MAXIMA開起來跟Teana有本質區別，那就是調教。換句話說就是即便是同卵雙胞胎他們的性格，也會有很大的差別。所以如何調教MAXIMA，就看工程師這個爸爸希望給他注入什麼樣的靈魂了。但值得肯定的是，MAXIMA的駕駛感受，確實跟Teana有不少的差別。憑藉這兩點，其實就可以奠定了MAXIMA是更適合年輕人購買的車型，而中規中矩的Teana，可能更適合對車輛沒有過多需求的消費者。所以我認為在MAXIMA和Teana中做對比，身為年輕人的我，肯定是覺得MAXIMA整體表現要比Teana強一些。
都知道日產Teana自2003年問世以後，MAXIMA就一直與其共享著生產平臺。有人說這輛車就是換了個殼的Teana，主打一個運動型家轎的理念。目的就是為了彌補日產沒有運動型轎車的短板。但是如果說，真的是有一天讓我只能在Teana和MAXIMA中做出選擇，我會無怨無悔的選擇MAXIMA。我知道作為一個年輕人，我不甘於選擇Teana的主要原因。是因為Teana中規中矩的外形，讓我實在提不起什麼駕駛的慾望。而MAXIMA不一樣，設計思路更多的來源於日產Sport Sedan概念車，並且有很多的細節，也都是從概念車上演變而來。光外觀的設計理念這一點就跟Teana差出了不少。雖然說是同平臺生產，確實在發動機艙的佈局，底盤，前後副車架，前後懸掛形式等等一些列在外因素都一模一樣。但是僅憑藉一點，就可以讓MAXIMA開起來跟Teana有本質區別，那就是調教。換句話說就是即便是同卵雙胞胎他們的性格，也會有很大的差別。所以如何調教MAXIMA，就看工程師這個爸爸希望給他注入什麼樣的靈魂了。但值得肯定的是，MAXIMA的駕駛感受，確實跟Teana有不少的差別。憑藉這兩點，其實就可以奠定了MAXIMA是更適合年輕人購買的車型，而中規中矩的Teana，可能更適合對車輛沒有過多需求的消費者。所以我認為在MAXIMA和Teana中做對比，身為年輕人的我，肯定是覺得MAXIMA整體表現要比Teana強一些。