目前使用最廣泛的汽車產品轉向系統有兩種，一種是液壓助力轉向和電子助力轉向。而最早的純機械轉向已經逐漸消失在車海中。隨著消費者對轉向細膩的操作感要求更高，更多的車型開始使用電子助力轉向系統。但目前仍然有一種轉向系統也在批次生產，那就是DAS線控轉向系統。但這個“批次”和目前絕大多數的品牌和車型相比，只有英菲尼迪的一些車型使用線控轉向技術。

要說線控轉向在原來是一個高階轉向系統，最早研發它是為了在美國探月車上，為了讓探月車以更低的功耗和更細膩的轉向角度需求，才出現這種逼格高大上的轉向系統。

這麼一個轉向界的“貴族”，也不可能一下就採用在英菲尼迪的量產商用車上，由於成本的原因最最先在F1賽車上使用。而目前汽車配件界的巨頭博世也在研發全新的線控轉向系統，並且不像英菲尼迪仍然保有了轉向柱。沒有轉向柱的線控轉向系統在方向盤轉向的處理以電子化方式處理，在搭配未來的自動駕駛功能時，能更節能、更精密、更智慧化實現自動駕駛功能。

說起汽車線控轉向技術，可能還有很多人不知道。線控轉向技術曾經為概念車專屬，即不透過傳統機械結構去連線方向盤和前輪，而透過導線，說得通俗點，就相當於你用一臺模擬方向盤玩PS賽車遊戲似的。

話說這項技術還真不簡單，它源自航天科技。線控轉向技術是20世紀70年代美國航空航天局為控制高空高速飛行器而開發的智慧操縱技術，因其敏捷、安全，目前該技術已是航空航天器的主流操縱技術。

線控轉向能帶給我們什麼呢？

最大的亮點恐怕就是徹底擺脫機械結構的束縛，它取消了方向盤與車輪之間的機械連線，能自動調節方向盤轉向力度，能調節轉向角度(比如不用非得是90°轉一個大彎)等。精確的電腦控制帶給駕駛者非凡的操控感受，並以前所未有的從容，享受駕駛樂趣：最快轉向比例僅2圈，靈敏且省力；連續繞樁，簡直是凌波微步，輕巧地轉動方向盤即可精準地穿梭走線，帶給駕駛者十足的信心；全油門出彎，跟傳統機械轉向一致的力反饋，可讓駕駛者本能地反打方向控制自然甩尾。更直接的響應、更主動的轉向控制，這就是線控主動轉向的能耐，駕駛者只需轉動方向傳遞意圖，就能體會到媲美純正機械轉向系統的利索操控感受。

目前廠商對這項技術的推廣還很少，不知道他們為什麼這麼低調？

線控技術有多屌？

只要你願意，即便是在坑窪道路行駛，也不會再用方向盤的回傳來打擾你的駕駛了，由於方向盤不連線車輪，線控主動轉向可有選擇地反饋路面資訊，大幅減少路面顛簸造成的方向盤顫動，從而顯著降低操作疲勞；對於駕駛者的操作，它能遮蔽任意“妄為”的舉動，確保車輛安穩行駛。在個性定製模式下，駕駛者也可按自行設定助力輕重、虛位大小等選項，4種組合模式讓操控體驗與眾不同。此外，它還可以自動調整輪胎角度，從而保持車道，在不知不覺中享受愜意。

總之，一句話，開著帶有線控轉向技術的汽車，你會感覺它會自動糾正你的駕駛方式，即使是一名菜鳥也能很好地操控車子，這有點像咱們使用傻瓜相機的感覺，大大解放了大家的大腦和雙手。

對於這項技術，全球發行量最大的科技月刊《科技新時代》雜誌曾授其“年度最佳新技術”獎，並稱其“向汽車自動駕駛邁出一大步”，其他獎項也是無數。