雪佛蘭Monza設計感相當運動、生猛不過如此，重要的是三缸機過於生猛並不一定是理想的調教。
Monza有手動版、redline版以及RS版，前兩個版本有些徒有其表、RS版有些言過其實，原因如下。
redline紅線版只是在外觀設計方面多出一些紅色點綴以及比較迷你的尾翼，這種細節的處理確實增加了一些運動感，但客觀的評價整車的輪廓毫無美感可言，甚至不如低一級的CAVALIER。CAVALIER的設計感唯一突兀之處是有些臃腫的尾燈，但整車線條還是相當流暢的，以CAVALIER的造型升級為現款尾燈視覺效果應會好的多，所以紅線版顏值並不能得到高分。
至於徒有其表的評價基礎為1.0T三缸渦輪增壓發動機，最大功率92kw、峰值扭矩170N·m（2000-4000轉），動力儲備不算理想、增壓器達到峰值轉速也比較晚，這臺機器只是比L2B和L3G的效能略強一些而已，但是三缸發動機避免不了會抖動。發動機抖動已經是缺點，變速箱又使用了低速會偶爾頓挫的六檔溼式雙離合，這一組合可以說沒有更差了。
RS版發動機外觀設計仍只是細節的修改，修改之處也多少有些怪異；動力方面升級為1.3T三缸渦輪增壓發動機，最大功率達到120kw、峰值扭矩230N·m（1800-4400轉）；從動力引數來看效能確實不會差，因為Monza的車身尺寸僅為4630*1798*1485、軸距2640mm、整備質量僅為1265KG，推重比達到128.85Hp/T。
充足的動力儲備驅動一臺小車想當然會比較輕鬆，即使使用了傳動效率較低的6AT手自一體變速箱也能實現8.5秒左右破百，效能確實不差但三缸發動機還是會抖動；而且同價位並不是沒有其他效能轎車，MG6手動版、秦Pro超能手動版能夠做到8秒內破百，秦Pro的自動版也是與Monza相當，這兩臺車都是四缸直噴發動機。
所以Monza面對競品轎車仍沒有明顯優點，手動和雙離合用1.0T三缸、高配還是三缸，指導價卻高達8.99-11.99萬，參考同類美系車Monza短期內還不值得入手。能夠體現出價效比至少要出現2.5~3萬的優惠，作為一臺瑜不掩瑕的車只有價格足夠低才能被消費者接受，這點可以參考Excelle的大幅官降，對這臺感興趣建議再等半年。
說明：三缸發動機高轉執行活塞氣缸的磨損會加劇，機腳膠也會更早的老化損壞，這種發動機只適合保守的調教用以低端車代步。
雪佛蘭Monza設計感相當運動、生猛不過如此，重要的是三缸機過於生猛並不一定是理想的調教。
Monza有手動版、redline版以及RS版，前兩個版本有些徒有其表、RS版有些言過其實，原因如下。
redline紅線版只是在外觀設計方面多出一些紅色點綴以及比較迷你的尾翼，這種細節的處理確實增加了一些運動感，但客觀的評價整車的輪廓毫無美感可言，甚至不如低一級的CAVALIER。CAVALIER的設計感唯一突兀之處是有些臃腫的尾燈，但整車線條還是相當流暢的，以CAVALIER的造型升級為現款尾燈視覺效果應會好的多，所以紅線版顏值並不能得到高分。
至於徒有其表的評價基礎為1.0T三缸渦輪增壓發動機，最大功率92kw、峰值扭矩170N·m（2000-4000轉），動力儲備不算理想、增壓器達到峰值轉速也比較晚，這臺機器只是比L2B和L3G的效能略強一些而已，但是三缸發動機避免不了會抖動。發動機抖動已經是缺點，變速箱又使用了低速會偶爾頓挫的六檔溼式雙離合，這一組合可以說沒有更差了。
RS版發動機外觀設計仍只是細節的修改，修改之處也多少有些怪異；動力方面升級為1.3T三缸渦輪增壓發動機，最大功率達到120kw、峰值扭矩230N·m（1800-4400轉）；從動力引數來看效能確實不會差，因為Monza的車身尺寸僅為4630*1798*1485、軸距2640mm、整備質量僅為1265KG，推重比達到128.85Hp/T。
充足的動力儲備驅動一臺小車想當然會比較輕鬆，即使使用了傳動效率較低的6AT手自一體變速箱也能實現8.5秒左右破百，效能確實不差但三缸發動機還是會抖動；而且同價位並不是沒有其他效能轎車，MG6手動版、秦Pro超能手動版能夠做到8秒內破百，秦Pro的自動版也是與Monza相當，這兩臺車都是四缸直噴發動機。
所以Monza面對競品轎車仍沒有明顯優點，手動和雙離合用1.0T三缸、高配還是三缸，指導價卻高達8.99-11.99萬，參考同類美系車Monza短期內還不值得入手。能夠體現出價效比至少要出現2.5~3萬的優惠，作為一臺瑜不掩瑕的車只有價格足夠低才能被消費者接受，這點可以參考Excelle的大幅官降，對這臺感興趣建議再等半年。
說明：三缸發動機高轉執行活塞氣缸的磨損會加劇，機腳膠也會更早的老化損壞，這種發動機只適合保守的調教用以低端車代步。