MARVEL-X是臺跨界SUV：效能平平-價效比很一般

榮威汽車總善於給予量產車“越級”“浮誇”定位，似乎除了RX8在官降後價效比極高以外，其他的量產車都是言過其實了。在新能源領域因混動技術儲備只有落後的EDU所以還算低調，不過在純電動領域仍舊比較“囂張”，比如所謂的電動超跑——漫威MARVEL-X，這臺車的水平到底如何呢？

該車車身尺寸為4678*1919*1618，軸距2800mm；車型的特徵從寬高比可以看出仍舊是臺SUV，只是車身偏低矮有些跨界風格，整體氣質類似於馬自達CX4或者Outback……客觀評價實車的視覺效果並不算差，然而這種神似“WagonPLUS”的SUV大多實用價值不高，加之漫威X又是一臺純電動SUV所以評分更低，如果在漫威的英雄裡找一位對應“MX”的角色應該是誰呢？

MARVEL-X作為純電動SUV，指導價定在26.88/30.88萬的中端等級，其效能理論上是應該很強的。不過這臺車的低配版本只採用了後輪驅動系統，雖然後驅也是雙電機但動力儲備只有137kw/410N·m，參考1759KG的整備質量而言並不會有理想的效能體驗。其百公里加速成績僅為7.9秒，這對於中端電動SUV而言是相當一般的水平哦。

重點：後輪驅動對於SUV車型而言是非常不理想的選項，因為“大後超”一定會是質心重心很低的轎跑車，在車身姿態可以理想控制的前提下，車輛才能去體驗“失控駕駛”的極限操作樂趣。而SUV想要穩定則需要四輪驅動，因為較高的車身會造成過彎是車輛側傾程度較為嚴重，四輪抓地力的差異以及前輪無輸出功率導致無法有效引導軌跡的缺點，後驅SUV的失控極限往往會比較低。

高配版MARVEL-X採用了前後三電（後橋雙電機）的四驅系統，這一系統理論上會有不錯的操控感了，不過效能又不是那麼搶眼。其三電機的綜合功率為222kw（301馬力），最大扭矩增長至665N·m；這一驅動1870公斤的“MX”有160Hp/T的最大推重比，百公里加速也達到了4.8秒的水平，這一成績如何呢？

客觀評價MX四驅版的效能只能用中規中矩定義，因為25萬左右的中國產PHEVSUV（參考唐DM）已經有4.3秒的破百成績，EV版本四驅版同樣可以突破4.4秒。同為SUV且競品在整備質量與風阻係數更大的前提下效能更強，且NEDC測試續航里程達到了500公里標準；那麼MX還有吸引力嗎？

這臺車被認定為電動超跑實際會更尷尬，因為同價位EV/DM版本的漢即將上市，其EV版可以實現2.9秒的破百成績，DM雙擎四驅版也會有3.9秒的高標準。重點是這臺車真的採用了轎車平臺打造，且雙擎版本可以實現後驅加四驅的切換，這等於一臺車可以感受MX兩個版本的駕駛樂趣，同時混動版還沒有里程焦慮——起售價可能低至18萬級。

總結：榮威MARVEL-X是一臺毫無價效比可言的跨界風SUV，尤其是綜合兩驅版403公里、四驅版370公里的NEDC測試續航後，可以基本確定的是這臺車要被淘汰了。由於上汽缺少核心三電技術，MX的2019年年度總銷量僅為2184臺，2020年的銷量參考目前的資料還停留在兩位數，這臺車應該用漫威的哪個角色來定義呢？

效能是相當不錯，動力真的很讓我驚喜，起步的一瞬間，推背感真的很強，電動車和油車完全不一樣，油車是轉速起來，車速再提上來，而電動車的動力是真的是隨叫隨到，在路上超車什麼的完全沒壓力！而且在效能出眾的情況下，MARVEL X還能保持良好的實用性，空間也很出色，這可是實屬不易的！

MARVEL X的效能真的很讓人滿意！百公里加速才4.8秒，起步的時候，有很強的推背感，輕踩油門，車子就感覺飛出去了，方向盤的轉向也很精準，指哪打哪兒，非常不錯！當然，這臺車還兼顧了舒適性，座椅採用了真皮的材質，乘坐感受非常的舒服，說它是豪華電動超跑，一點不為過！