一是成本原因， 二是添減配置覆蓋更大價格區間和市場。普遍來說高功率版本要求發動機精度更高，可能多幾個/少幾個零件，可能某些零件不一樣。比如邁凱倫P1和12C的3.8升V8雙渦輪發動機，一個737馬力，一個625馬力，不到20%功率的差別，但是隻有30%的零件是共用的。除了發動機之外，高功率對變速箱要求更高，可能需要能承受更大扭矩的變速箱，或者同樣的變速箱需要強度更高的零件。高功率要求車身強度也更高，廠家可能在不同的地方做不同程度的加固。並且越是精益求精，越要付出更高的代價，就好比從60分提升到80分付出的努力遠不及90分提升到95分需要付出的努力多！成果的提升越往上，越需要的是成幾何增長的付出。這個定理可以應用在所有的領域，汽車這種集合了很多種類的製造業當然也不例外。市場原因：透過不同調校的發動機分出更清楚更細緻的車型級別，覆蓋更高的價格區間，比如採用同樣3.0T的賓士S320不到100萬起，S400要124萬起，如果沒有低功率的S320就無法搶佔100萬以下的市場，如果沒有S400，100萬到200萬(S500)之間的市場幾乎是空白，有150萬左右預算的消費者就只能選擇其他品牌的車型。一般民用車為了分的更清楚，價格差距拉得更明顯，低功率版標準配置要比高功率版不同程度的低一些。在目前中國的大環境下，很多人喜歡花較少的錢買更大的車，所以廠家透過不同調校的發動機，不同的配置，拉低了門檻，推出了很多傳統歐美市場沒有的車型，比如賓士S320，E180，寶馬730，520，2.0T的捷豹XJ等。最後再說一下，售價不一定要和成本掛鉤的，很多時候只是定位不同。都實行市場經濟這麼多年了，成本和售價不直接成正比這個觀念應該早已普及，更何況成本遠遠不止製造成本，所以製造成本和售價直接對比更是意義不大。iPhone製造成本只要一兩百美元，為什麼賣六百五？64G記憶體的成本難道真的比16G高100美元？初中時用的卡西歐計算器只有基本功能的82只要四五十塊錢，可以解方程的991一百多塊，到了初三有同學發現拆開82的後蓋把幾個特殊的點用鉛筆塗上，功能就變得和991一模一樣。廠家只花了一款產品的開發成本，做了一點點改動變成兩個產品，就佔領了四五十元和一百元兩個價格區間的市場。
一是成本原因， 二是添減配置覆蓋更大價格區間和市場。普遍來說高功率版本要求發動機精度更高，可能多幾個/少幾個零件，可能某些零件不一樣。比如邁凱倫P1和12C的3.8升V8雙渦輪發動機，一個737馬力，一個625馬力，不到20%功率的差別，但是隻有30%的零件是共用的。除了發動機之外，高功率對變速箱要求更高，可能需要能承受更大扭矩的變速箱，或者同樣的變速箱需要強度更高的零件。高功率要求車身強度也更高，廠家可能在不同的地方做不同程度的加固。並且越是精益求精，越要付出更高的代價，就好比從60分提升到80分付出的努力遠不及90分提升到95分需要付出的努力多！成果的提升越往上，越需要的是成幾何增長的付出。這個定理可以應用在所有的領域，汽車這種集合了很多種類的製造業當然也不例外。市場原因：透過不同調校的發動機分出更清楚更細緻的車型級別，覆蓋更高的價格區間，比如採用同樣3.0T的賓士S320不到100萬起，S400要124萬起，如果沒有低功率的S320就無法搶佔100萬以下的市場，如果沒有S400，100萬到200萬(S500)之間的市場幾乎是空白，有150萬左右預算的消費者就只能選擇其他品牌的車型。一般民用車為了分的更清楚，價格差距拉得更明顯，低功率版標準配置要比高功率版不同程度的低一些。在目前中國的大環境下，很多人喜歡花較少的錢買更大的車，所以廠家透過不同調校的發動機，不同的配置，拉低了門檻，推出了很多傳統歐美市場沒有的車型，比如賓士S320，E180，寶馬730，520，2.0T的捷豹XJ等。最後再說一下，售價不一定要和成本掛鉤的，很多時候只是定位不同。都實行市場經濟這麼多年了，成本和售價不直接成正比這個觀念應該早已普及，更何況成本遠遠不止製造成本，所以製造成本和售價直接對比更是意義不大。iPhone製造成本只要一兩百美元，為什麼賣六百五？64G記憶體的成本難道真的比16G高100美元？初中時用的卡西歐計算器只有基本功能的82只要四五十塊錢，可以解方程的991一百多塊，到了初三有同學發現拆開82的後蓋把幾個特殊的點用鉛筆塗上，功能就變得和991一模一樣。廠家只花了一款產品的開發成本，做了一點點改動變成兩個產品，就佔領了四五十元和一百元兩個價格區間的市場。