RD-33渦輪風扇發動機是為了配備給前蘇聯米格-29戰鬥機，而於20世紀60年代末研發的。最大推力達8噸多，相對此前多渦噴發動機要好得多，不過，該型發動機的降生似乎並不十分順利。承擔發動機試驗的2號機和4號機，均因發動機問題先後於1978年6月15日和1980年10月31日墜毀。克里莫夫設計局也在不斷改進RD-33，第一代大修間隔時間僅300小時，第二代提高到了1600小時，現在第三代總算到了2000小時。

RD-93則是在RD-33的基礎上略加修改，將安裝在發動機上部的附件機匣，改為安裝在發動機的下方。出口給中國，作為外銷給巴基斯坦“梟龍”戰鬥機的動力推進系統。中國五代機FC-31也採用了該型發動機。

一般RD33/93噴射黑煙都是在啟動階段或者低速飛行階段。而此時為了保持發動機的轉速，發動機都處於富油階段，由於RD33/93採用短環形燃燒室，溫度控制較高，使得噴油嘴附近聚集了大量小直徑油珠。在高溫的作用下，聚集在此的油珠焦化明顯。因此，這時看起來飛機尾部像是濃煙滾滾。所以，RD33/93冒黑煙與耗油率沒有直接的關係。而是其短環形燃燒室和離心式噴嘴造成的。並且這一時期的渦扇發動機大都採用了這種設計，所以也幾乎都是濃煙滾滾。

但也別小看了RD-33的高空高速特性突出，與F-16A裝備的F100-PW-100發動機基本處於同一個水平。雖然離心式噴嘴“觀感”不佳，但其結構簡單、技術要求小。但裝在咱們FC-31五代機上冒黑煙，實在說不過去，有公開報道顯示，中國航空研究者已經就雙油路離心式碰嘴等技術展開研究。相信中國在原有RD33/93的基礎上，研製而成的渦扇-13及其後繼的中等推力渦扇發動機不再帶著滾滾的濃煙出現在世人的面前。（NT）

說實話，俄製的RD33/93這款發動機孃胎裡帶出來的一個毛病就是冒黑煙，由於大量準備在米格-29戰機上，所以每次米格-29去西歐飛行表演，只要米格-29一出場，底下觀眾看到黑煙就笑了，都是老司機了，發動機排氣都冒黑煙了，還來給我們展示毛線啊？誰看到自己汽車發動機尾氣是黑色的都不大相信修車師傅說沒事的話，其實這個黑煙是RD33/93發動機的先天性小毛病，問題並不是很大，其實就是燃燒不充分造成的。RD33發動機是1968年研製，1972年開始試車，當時各國對發動機冒黑煙毫不在意，大家都在冒，而RD33發動機改進到RD33MK就很少有黑煙了，所以有黑煙其實不是什麼大問題。

2009年中國開始大量購買俄製RD33型發動機的改進型RD93，事實上中國軍方對其冒黑煙也不是很在意，很正常的情況，並不影響使用。而印度海軍的米格-29K/KUB則使用的是無煙版的RD33MK，相信甲板上要乾淨很多。中國的FC-1梟龍和殲-31都是使用的俄製RD93發動機。至於有的網友說RD93發動機噴黑煙會影響隱身，筆者只能呵呵了。你確定你能在幾十公里以外看到殲-31發動機冒出的黑煙，當真是千里眼？

總體看，RD93發動機推力大、可靠性高，效能還是不錯的，中國在RD93的基礎上研製了渦扇-13"天山"發動機。至於為什麼咱們的殲-31會使用俄製RD93，道理很簡單，新研製的戰機由於各個方面都是不穩定的，所以先使用狀態穩定、可靠性強的老發動機，慢慢驗證查詢新戰機存在各種問題，待各種問題都解決的差不多了，再換裝自己的新發動機，這樣比較穩妥。

發動機冒黑煙一般主要是兩種原因，一種就是燃油的質量差，雜質多燒起來有黑煙。還有就是發動機的問題導致燃燒不完全。但是實際上俄製發動機冒黑煙的情況也不是一直都在發生，所以基本判定這是燃燒不完全導致的。因為並不是常態，在飛行中不是從頭到尾都在冒煙。只是在做某些低空機動時才會出現黑煙情況。

而對一些高空大速度的表演時，是看不到有黑煙出現的。基本上發生黑煙的情況都是進行非常低的速度，或是接近起降速度的時候。因為這時的進氣量比較差，如果需要提供突然的大推力的話，就會發生燃料燃燒不完全的情況。

而對於西方戰機來說，雖然確實較少看到它們的發動機有冒黑煙的情況，一方面是飛行表演中西方戰機都主要以相對較高速度形式進行，另一方面可能就是發動機燃燒效能好。但是無法確定在低速度時西方戰機就一定不冒黑煙。所以說單純說俄製發動機因為偶爾有黑煙出現就說其質量不好是不客觀的。另外，雖然會有黑煙出現，但是並不影響機動性。雖然不完美但是能用效能也不錯那就是可以接受的，大家不用太叫勁。有與沒有是一個本質的區別，但是有了之後雖然質量差點，但只要效能達標就是好的。

至於黑煙影響隱身效能，這個沒啥根據。雷達也不是看你飛機冒黑煙多少來鎖定戰機位置，而人眼對於十幾、數十幾公里外的目標，能看到就不錯了還去哪分辯有沒有黑煙。