看了一下問題的摺疊部分，主要是在TiguanL與TiguanL新能源之間如何選擇犯了難。大眾的燃油車水平是很高的，但是不代表混動技術水平也同樣高。買新能源就不要考慮大眾了，沒有誠意、技術水準也只能是入門級水平。這與大眾新能源起步較晚有一定關係，大眾重心始終在燃油車上，透過發展柴油發動機來實現節能減排。但是排放門後大眾的排放資料欺騙被揭穿後，不得不回頭搞混動、新能源汽車，所以有了48V輕混車型、PHEV車型。
TiguanL新能源價格要比燃油版貴上十萬左右，卻採用了老掉牙的1.4T150馬力的 EA211發動機，而燃油版330TSI車型則採用2.0T 186馬力的EA888發動機，那個發動機效能好？哪個發動機貴？傻子都知道。要知道與混動汽車配合最好的發動機並不是燃油車常用的Alto迴圈發動機，而是阿特金森迴圈發動機，熱效率明顯高於Alto迴圈發動機。可惜呀，Tiguan新能源這臺EA211發動機只是一臺部分工藝稍加改進的Alto迴圈發動機，比【比亞迪】混動發動機稍強一點。
而變速箱同樣採用雙離合變速箱。但是為了實現【混動】，在變速箱內塞了一臺85kw/330Nm的電動機。因為是TiguanL採用橫置前驅的佈局，空間有限，為了在變速箱塞下一臺電動機，不得不對變速箱改造！怎麼改，直接砍掉一個檔位。7速雙離合變速箱降級成為6速雙離合變速箱。砍掉一個檔位後變速箱才能容納電機，美其名曰:DQ400e混動專用變速箱。
對於一臺純電續航只有50km左右的混動車輛，電池沒電後發動機是主力，這時候6速7速變速箱表現能一樣嗎？傻子都知道7速變速箱傳動比更寬泛，效率更高。看看多花十萬買的是什麼車？表面看起來很高階，PHEV車型，揭開面紗後才發現，高階的在裡面！老掉牙的EA211發動機➕6速雙離合變速箱！當然您要每天只行駛30公里左右，就當電動車使用、十萬塊買一個綠牌、去掉購置稅差價不到十萬，也是可行的。但是您要看中他油電兩用，平時行駛里程比較多，那麼還是乖乖的買燃油版吧！更靠譜一些！
既然已經說Tiguan混動不值得購買了，相信該噴的人已經開噴了！那麼索性在說說Tiguan混動原理吧！
混動系統有很多種，大眾這套混動系統是典型的P2架構並聯混動。
Tiguan的並聯混動系統，直接用電動機來驅動變速箱、電機裝在變速箱之前，離合器之後。可以把電機看成發動機，代替發動機驅動變速箱。可以單獨驅動汽車、也可以與發動機一起並聯後驅動汽車。配上大電池後就可以當插電混動汽車來賣，盡情享受各種新能源補貼
。國內的吉利混動【P2.5】也是同樣的原理。
這種混動優點是效能突出，動力比較強、只要變速箱輸入扭矩允許、那麼完全可以實現1+1＝2的動力疊加。無論是電機驅動、還是發動機驅動都可以獲得滿意的動力。在大容量電池的配合下、有充電的條件下，可以獲得較低的油耗。缺點是能量回收弱，一個電機既要負責驅動又要負責回收動能、發電，混動模式下導致發動機很難再高效率區間工作、電能回收效率低，混動模式下油耗降低不明顯。
理想的混動是【混聯】，具備兩個電機、一個電機專門發電一個專門驅動，綜合了串聯並聯混動的優點、混動效率更高，平順性更好、油耗更低。
看了一下問題的摺疊部分，主要是在TiguanL與TiguanL新能源之間如何選擇犯了難。大眾的燃油車水平是很高的，但是不代表混動技術水平也同樣高。買新能源就不要考慮大眾了，沒有誠意、技術水準也只能是入門級水平。這與大眾新能源起步較晚有一定關係，大眾重心始終在燃油車上，透過發展柴油發動機來實現節能減排。但是排放門後大眾的排放資料欺騙被揭穿後，不得不回頭搞混動、新能源汽車，所以有了48V輕混車型、PHEV車型。
TiguanL新能源價格要比燃油版貴上十萬左右，卻採用了老掉牙的1.4T150馬力的 EA211發動機，而燃油版330TSI車型則採用2.0T 186馬力的EA888發動機，那個發動機效能好？哪個發動機貴？傻子都知道。要知道與混動汽車配合最好的發動機並不是燃油車常用的Alto迴圈發動機，而是阿特金森迴圈發動機，熱效率明顯高於Alto迴圈發動機。可惜呀，Tiguan新能源這臺EA211發動機只是一臺部分工藝稍加改進的Alto迴圈發動機，比【比亞迪】混動發動機稍強一點。
而變速箱同樣採用雙離合變速箱。但是為了實現【混動】，在變速箱內塞了一臺85kw/330Nm的電動機。因為是TiguanL採用橫置前驅的佈局，空間有限，為了在變速箱塞下一臺電動機，不得不對變速箱改造！怎麼改，直接砍掉一個檔位。7速雙離合變速箱降級成為6速雙離合變速箱。砍掉一個檔位後變速箱才能容納電機，美其名曰:DQ400e混動專用變速箱。
對於一臺純電續航只有50km左右的混動車輛，電池沒電後發動機是主力，這時候6速7速變速箱表現能一樣嗎？傻子都知道7速變速箱傳動比更寬泛，效率更高。看看多花十萬買的是什麼車？表面看起來很高階，PHEV車型，揭開面紗後才發現，高階的在裡面！老掉牙的EA211發動機➕6速雙離合變速箱！當然您要每天只行駛30公里左右，就當電動車使用、十萬塊買一個綠牌、去掉購置稅差價不到十萬，也是可行的。但是您要看中他油電兩用，平時行駛里程比較多，那麼還是乖乖的買燃油版吧！更靠譜一些！
既然已經說Tiguan混動不值得購買了，相信該噴的人已經開噴了！那麼索性在說說Tiguan混動原理吧！
混動系統有很多種，大眾這套混動系統是典型的P2架構並聯混動。
Tiguan的並聯混動系統，直接用電動機來驅動變速箱、電機裝在變速箱之前，離合器之後。可以把電機看成發動機，代替發動機驅動變速箱。可以單獨驅動汽車、也可以與發動機一起並聯後驅動汽車。配上大電池後就可以當插電混動汽車來賣，盡情享受各種新能源補貼
。國內的吉利混動【P2.5】也是同樣的原理。
這種混動優點是效能突出，動力比較強、只要變速箱輸入扭矩允許、那麼完全可以實現1+1＝2的動力疊加。無論是電機驅動、還是發動機驅動都可以獲得滿意的動力。在大容量電池的配合下、有充電的條件下，可以獲得較低的油耗。缺點是能量回收弱，一個電機既要負責驅動又要負責回收動能、發電，混動模式下導致發動機很難再高效率區間工作、電能回收效率低，混動模式下油耗降低不明顯。
理想的混動是【混聯】，具備兩個電機、一個電機專門發電一個專門驅動，綜合了串聯並聯混動的優點、混動效率更高，平順性更好、油耗更低。