沒有絕對的誰更好，但是受節能減排的大趨勢，“小排量+渦輪增壓”的汽車已經是大趨所示，而自然吸氣，尤其是大排量的自吸車型越來越少了。
渦輪增壓這個技術最早的是應用於飛機發動機和坦克發動機，後來SAAB薩博讓渦輪增壓的發動機應用於民用車型，為什麼呢？因為SAAB以前就是造飛機的，哈哈
渦輪增壓發動機的工作原理，就是在汽車的發動機的末尾處增加一處渦輪增壓器，利用發動機排除的廢氣達到推動渦輪葉片運轉的效果，然後進一步的增加進氣量，和霧化的汽油更充分的燃油，提供更充沛的動力。
由於氣缸的壓力比較大，渦輪的工作環境也惡劣，比如渦輪葉片每分鐘要運轉上萬轉，這樣的話就造成了發動機的不穩定性。但是現在技術發展的很成熟了，只要是加註全合成機油，注意定期更換空氣濾芯，渦輪增壓的發動機沒有想象中的那麼容易壞。而且最主要的是小排量能壓榨出大動力，而且還省油，這樣來看的話，渦輪增壓不被推廣也是沒有道理的。
我有輛08年2.4自吸戈藍，和12年2.0T奧迪Q5，沒開渦輪增壓前覺得2.4很牛了，比早先的1.6、1.8、2.0等提速快多了，那時候20多歲，也好玩個提速，結果換了帶渦輪的，再開自吸的卻是肉了很多，當然大排量自吸沒問題，但是買不起，動力自吸沒問題，但是時不時總有一些頓挫感，尤其速度不快時，比如在小區裡，換擋不好，我是12年技術型8AT的變速箱，起步換擋平順就是慢的時候有感覺頓挫，後來因為北京限號，有一次接人正好趕上限號結果開的三菱，感覺特平順，特穩，雖然沒有那種深踩油門突進的感覺，但是一直都是在加速中，也可能隨著年紀大了，也不太喜歡開太快，覺得80-100已經足夠了，自吸也很給力，我也對比過兩車，自吸噪音大點，也許是08年車的原因，奧迪就是安靜也許跟品牌和年限有關係， 後期保養可差很多，價格能差出好幾倍。油品也要求不一樣。
自然吸氣發動機好，還是渦輪增壓發動機好，只能說各有千秋，沒有絕對的好或者不好。
自吸發動機的主要優勢在於平順性高，動力輸出線性，可控性很高。另外發動機在耐久性上存在較明顯的優勢，小毛病較少。很多中大型越野車都採用大排量自吸發動機，比如patrol，陸巡，霸道等，正是看重了它的可靠性和可控性。
缺點在於油耗較高，燃油效率低下，動力相對薄弱。
渦輪增壓發動機是透過氣缸和渦管相連將廢氣透過渦管導向渦輪增壓器，驅動渦輪。渦輪工作後又反向增大了氣缸進氣量，使燃油效率更高，從而達到提升動力的目的。它的主要優勢在於，動力性更好，功率扭矩更為突出，極限加速能力更強，節油性更高。廢氣排放量更少，一定程度上減少了尾氣排放中的有害氣體，有減輕空氣汙染的效果。
主要缺點在於，渦輪工作前和工作後的動力銜接比較突兀，平順性較差，渦輪遲滯現象明顯。同時渦輪增壓發動機所承受的負荷更高，因此在故障率上也相對較高。
因此兩者應該說各有優勢，鑑於目前的排量法規，越來越多的車型開始採用小排量渦輪增壓發動機。不過，我個人還是更偏向於自然吸氣發動機的，那種順暢程度是渦輪增壓所不能比的。
沒有絕對的誰更好，但是受節能減排的大趨勢，“小排量+渦輪增壓”的汽車已經是大趨所示，而自然吸氣，尤其是大排量的自吸車型越來越少了。
渦輪增壓這個技術最早的是應用於飛機發動機和坦克發動機，後來SAAB薩博讓渦輪增壓的發動機應用於民用車型，為什麼呢？因為SAAB以前就是造飛機的，哈哈
渦輪增壓發動機的工作原理，就是在汽車的發動機的末尾處增加一處渦輪增壓器，利用發動機排除的廢氣達到推動渦輪葉片運轉的效果，然後進一步的增加進氣量，和霧化的汽油更充分的燃油，提供更充沛的動力。
由於氣缸的壓力比較大，渦輪的工作環境也惡劣，比如渦輪葉片每分鐘要運轉上萬轉，這樣的話就造成了發動機的不穩定性。但是現在技術發展的很成熟了，只要是加註全合成機油，注意定期更換空氣濾芯，渦輪增壓的發動機沒有想象中的那麼容易壞。而且最主要的是小排量能壓榨出大動力，而且還省油，這樣來看的話，渦輪增壓不被推廣也是沒有道理的。
我有輛08年2.4自吸戈藍，和12年2.0T奧迪Q5，沒開渦輪增壓前覺得2.4很牛了，比早先的1.6、1.8、2.0等提速快多了，那時候20多歲，也好玩個提速，結果換了帶渦輪的，再開自吸的卻是肉了很多，當然大排量自吸沒問題，但是買不起，動力自吸沒問題，但是時不時總有一些頓挫感，尤其速度不快時，比如在小區裡，換擋不好，我是12年技術型8AT的變速箱，起步換擋平順就是慢的時候有感覺頓挫，後來因為北京限號，有一次接人正好趕上限號結果開的三菱，感覺特平順，特穩，雖然沒有那種深踩油門突進的感覺，但是一直都是在加速中，也可能隨著年紀大了，也不太喜歡開太快，覺得80-100已經足夠了，自吸也很給力，我也對比過兩車，自吸噪音大點，也許是08年車的原因，奧迪就是安靜也許跟品牌和年限有關係， 後期保養可差很多，價格能差出好幾倍。油品也要求不一樣。
自然吸氣發動機好，還是渦輪增壓發動機好，只能說各有千秋，沒有絕對的好或者不好。
自吸發動機的主要優勢在於平順性高，動力輸出線性，可控性很高。另外發動機在耐久性上存在較明顯的優勢，小毛病較少。很多中大型越野車都採用大排量自吸發動機，比如patrol，陸巡，霸道等，正是看重了它的可靠性和可控性。
缺點在於油耗較高，燃油效率低下，動力相對薄弱。
渦輪增壓發動機是透過氣缸和渦管相連將廢氣透過渦管導向渦輪增壓器，驅動渦輪。渦輪工作後又反向增大了氣缸進氣量，使燃油效率更高，從而達到提升動力的目的。它的主要優勢在於，動力性更好，功率扭矩更為突出，極限加速能力更強，節油性更高。廢氣排放量更少，一定程度上減少了尾氣排放中的有害氣體，有減輕空氣汙染的效果。
主要缺點在於，渦輪工作前和工作後的動力銜接比較突兀，平順性較差，渦輪遲滯現象明顯。同時渦輪增壓發動機所承受的負荷更高，因此在故障率上也相對較高。
因此兩者應該說各有優勢，鑑於目前的排量法規，越來越多的車型開始採用小排量渦輪增壓發動機。不過，我個人還是更偏向於自然吸氣發動機的，那種順暢程度是渦輪增壓所不能比的。