加速入華是因為看到了中國市場的契機，前5年特斯拉只是讓華人認識，有這麼一臺高階電動車讓這個品牌深入人心，但是不是任何人都能買得起的，現在是為了量產更多的中高階車型，讓人開始買得起。也是為了讓這麼多年搞的研發投產，讓更多的人買單。特斯拉入華也是作為新能源電動汽車領域的領導者嗯，必須下的一步棋而已。

個人認為難以推動市場的變革，每一次的變革都不會是某個偏高階的小眾產品推動的，相反可能是其他領域、某種技術、某種綜合系統的更新迭代造成的。

電動新能源的突破口在高速充電和增加續航里程技術上。

特斯拉落戶上海浦東金橋，超級工廠開建，這樣中國新能源車市場將迎來春秋戰國時期。特斯拉將更加平民華，對國內企業來講，鯰魚效應已經顯現。他們要做的就是，加速電動汽車相關產品的投入與研發，縮小與特斯拉的差距，搶佔市場。

屆時，特斯拉平民化的單價對國內車企帶來致命挑戰，整個新能源汽車配套產業鏈都會迎來大動盪。最終結果是廣大老百姓的福音，新能源汽車價格下來了，質量上去了。希望中國產新能源廠家努力迎接挑戰吧，我支援中國產汽車！

新能源汽車，是未來汽車發展的趨勢，特斯拉電動以先進的設計理念，領先的技術、良好的成本控制，2019年開始盈利，作為行業的標杆，特斯拉入華，一定會帶來鯰魚效應，帶動國內新能源汽車從設計、製造、售後等多方面進行升級，競爭也會促使國內企業的進步，同時給消費者帶來福音，優勝劣汰，物競天擇，也會促進國內製造業的進步。

前兩天剛在北京金港賽道試了特斯拉的Model3，現在這車還是純進口售價在40多萬，諮詢了下如果後期在上海工廠開始生產銷售，售價可以在35萬左右。雖然可以讓特斯拉定位逐步擺脫有錢人的電動玩具，但和國內主流的十萬元電動汽車短時間還是不太構成直接競爭。

但隨著電動汽車政府補貼逐步退出，特斯拉電動汽車在技術、效能等方面的優勢就逐步顯現出來，沒有了補貼的中國產電動汽車如果繼續保持現狀，很快就會被特斯拉的價效比超出。

中國產電動汽車大部分都是在國內補貼的環境中應運而生的，其實主要就是為了賺取補貼，造成了國內電動汽車市場的虛假狀況，中國產電動汽車都是在燃油車的基礎上改的電動汽車，底盤懸掛並沒有變化，電動機、控制單元取代發動機的位置，電池組取代了油箱的位置，這樣的好處就是省去了廠商大量的研發、測試成本，依靠補貼更容易賺錢。

但特斯拉是從頭設計的電動汽車，底盤、動力系統、電池的佈局完全按照最最佳化的方式進行佈局設計，所以車輛的重心更低，操控穩定性更好，電池管理系統更先進兼顧續航和效能，四驅也是主流。而且model3的控制更整合化，透過大螢幕和方向盤上的撥輪可以完成幾乎所有的設定工作，適應使用後還是非常方便，就有點你用傳統按鍵電話和蘋果手機之間的差異感。

其實放開了市場競爭對大家都有好處，也更能促進國內有進取心的汽車企業進步升級，倒逼體制改革，將更多實惠回饋給消費者，所以電動汽車不急用現在最好別買，電子產品降價快，更何況現在很多還不成熟，值得等等。