全球交通體系正發生三大變革：一是動力變革，由傳統燃油車轉向以電力、氫能、混合動力等為主的新能源車；二是服務變革，交通不僅在於滿足出行需求，還將提供娛樂休閒等其他多樣化服務；三是組織變革，未來車輛不再是獨立個體，車與車、車與人、車與路之間將實現協同。在此背景下，汽車行業正呈現電動化、智慧化、共享化和網聯化特徵。
新能源車是未來交通體系的重要組成。新能源汽車與資訊資料融合性強、低碳綠色等特點，正推動交通、能源和資訊深度交融，未來將呈現快速增長的發展趨勢。此外，新能源汽車在減少汙染物與溫室氣體排放、降低石油對外依存度方面優勢明顯，也是中國汽車行業發展的政策取向。其中，電動汽車充電時間長、續航里程短，適用於短途乘用車；氫能汽車具有加註時間短、續航里程長、能量密度高等優勢，適合長距離、重型貨物的運輸體系。
中國電動汽車已初具規模，供需兩端正同時發力助推其快速發展。2018年，中國電動汽車消費量約100萬輛，保有量超過300萬輛。中國電動汽車的發展得益於政府、車企及消費者之間的良性互促。初期，政府主要透過對車企及消費者進行補貼、稅收減免等促進行業發展。隨著電動汽車銷售規模擴大，正逐步轉向市場與政策並重，並從生產和消費兩端共同發力。生產側依託雙積分政策，刺激和鼓勵車企多生產新能源汽車；消費側通過出臺對燃油車的限行限購政策，以及在公交出租領域全面推行新能源汽車等措施，擴大新能源車的應用範圍。截至目前，深圳已基本完成了新能源汽車在公交和計程車領域的替代，太原市計程車已全部換成電動車。
8月27日，國務院釋出《關於加快發展流通促進商業消費的意見》，提出要釋放汽車消費潛力，並特別指出，有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支援。總體上，政府政策有利於新能源汽車的發展。電動汽車處於快速發展階段，保有量將快速增長，2030年將達到5000萬輛左右的水平。但電動汽車健康發展仍面臨關鍵制約，如受制於中國以煤為主的發電結構，電動汽車從全生命週期看並不環保；安全性差，在續航里程及充電市場方面不具備優勢；基礎配套不完善，包括電池回收、充電樁佈局等還有待強化。
中國氫能汽車正處於起步階段，全面發展仍有待氫能產業鏈協同推進。氫能產業作為戰略性新興產業，得到各級政府的大力支援。2011年以來，已經出臺了一系列支援政策，以期透過政策引導氫能產業的發展。然而，市場培育時間較短，總體上仍處於發展初期。氫能產業的總體發展思路為先商用後民用。未來，隨著加氫站點的加快佈局，氫能汽車發展將進入快速發展階段，到2020年保有量將達到2萬輛，到2030年保有量將達到300萬輛。但氫能汽車作為氫能產業鏈的末端，其突破性發展需要全產業鏈的順暢協調，以及更低的氫能汽車購置成本與加氫成本。
石油銷售企業在交通大變革時代大有可為。新能源車快速發展，對石油銷售企業而言既是機遇也是挑戰。挑戰主要是汽柴油需求逐步放緩，市場競爭更加激烈，成品油銷售利潤率逐步降低。但鑑於中國汽車保有量依舊有2億輛左右的增長空間，燃油車在2030年前仍佔絕對優勢，石油企業在汽柴油銷售領域仍有開拓空間。同時，得益於覆蓋全面的銷售網路、配套的便利服務設施、素質良好的加油站服務人員和一流的服務水準，在交通大變革時代，石油銷售企業將大有可為。
今年政府工作報告已經明確支援“充電和加氫基礎設施”建設，充電和加氫業務將獲得更多政策支援，發展潛力巨大。在充電業務方面，當前車樁比約為3.3，預計2025年仍有600萬樁的發展空間。按照充電服務費0.5元/千瓦時測算，直流充電樁(快充)的利用率達到7%時，有望實現盈虧平衡。其中，公交與計程車等專用的充電設施利用水平較高，有望率先實現盈利。而中國石油、中國石化、BP、殼牌等國內外石油公司均在積極探索佈局充電業務。在目前燃油車為主的格局下，石油企業可在具備場地條件和市場需求的現有加油站與其他充電企業積極開展合作，拓展充電業務，以期總結經驗、培養客戶消費習慣。在加氫業務方面，根據各地政府規劃，預計到2020年新增加氫站100座，到2025年達到400座。當前，加氫站建設補貼幅度較大。以佛山市為例，2018年建成的加氫站補貼達到500萬元。石油企業在氫能產業鏈的製取、儲運、加註等方面均具備先天優勢，可在氫能全產業鏈上佔有一席之地，特別是有望在加氫站建設中起到引領作用。今年4月，中國石油北京銷售與北京海珀爾氫能科技有限公司簽署戰略合作協議，聯手在北京地區建設液氣油氫混建站。今年7月，中國石化在佛山樟坑建成油氫合建站。
全球交通體系正發生三大變革：一是動力變革，由傳統燃油車轉向以電力、氫能、混合動力等為主的新能源車；二是服務變革，交通不僅在於滿足出行需求，還將提供娛樂休閒等其他多樣化服務；三是組織變革，未來車輛不再是獨立個體，車與車、車與人、車與路之間將實現協同。在此背景下，汽車行業正呈現電動化、智慧化、共享化和網聯化特徵。
新能源車是未來交通體系的重要組成。新能源汽車與資訊資料融合性強、低碳綠色等特點，正推動交通、能源和資訊深度交融，未來將呈現快速增長的發展趨勢。此外，新能源汽車在減少汙染物與溫室氣體排放、降低石油對外依存度方面優勢明顯，也是中國汽車行業發展的政策取向。其中，電動汽車充電時間長、續航里程短，適用於短途乘用車；氫能汽車具有加註時間短、續航里程長、能量密度高等優勢，適合長距離、重型貨物的運輸體系。
中國電動汽車已初具規模，供需兩端正同時發力助推其快速發展。2018年，中國電動汽車消費量約100萬輛，保有量超過300萬輛。中國電動汽車的發展得益於政府、車企及消費者之間的良性互促。初期，政府主要透過對車企及消費者進行補貼、稅收減免等促進行業發展。隨著電動汽車銷售規模擴大，正逐步轉向市場與政策並重，並從生產和消費兩端共同發力。生產側依託雙積分政策，刺激和鼓勵車企多生產新能源汽車；消費側通過出臺對燃油車的限行限購政策，以及在公交出租領域全面推行新能源汽車等措施，擴大新能源車的應用範圍。截至目前，深圳已基本完成了新能源汽車在公交和計程車領域的替代，太原市計程車已全部換成電動車。
8月27日，國務院釋出《關於加快發展流通促進商業消費的意見》，提出要釋放汽車消費潛力，並特別指出，有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支援。總體上，政府政策有利於新能源汽車的發展。電動汽車處於快速發展階段，保有量將快速增長，2030年將達到5000萬輛左右的水平。但電動汽車健康發展仍面臨關鍵制約，如受制於中國以煤為主的發電結構，電動汽車從全生命週期看並不環保；安全性差，在續航里程及充電市場方面不具備優勢；基礎配套不完善，包括電池回收、充電樁佈局等還有待強化。
中國氫能汽車正處於起步階段，全面發展仍有待氫能產業鏈協同推進。氫能產業作為戰略性新興產業，得到各級政府的大力支援。2011年以來，已經出臺了一系列支援政策，以期透過政策引導氫能產業的發展。然而，市場培育時間較短，總體上仍處於發展初期。氫能產業的總體發展思路為先商用後民用。未來，隨著加氫站點的加快佈局，氫能汽車發展將進入快速發展階段，到2020年保有量將達到2萬輛，到2030年保有量將達到300萬輛。但氫能汽車作為氫能產業鏈的末端，其突破性發展需要全產業鏈的順暢協調，以及更低的氫能汽車購置成本與加氫成本。
石油銷售企業在交通大變革時代大有可為。新能源車快速發展，對石油銷售企業而言既是機遇也是挑戰。挑戰主要是汽柴油需求逐步放緩，市場競爭更加激烈，成品油銷售利潤率逐步降低。但鑑於中國汽車保有量依舊有2億輛左右的增長空間，燃油車在2030年前仍佔絕對優勢，石油企業在汽柴油銷售領域仍有開拓空間。同時，得益於覆蓋全面的銷售網路、配套的便利服務設施、素質良好的加油站服務人員和一流的服務水準，在交通大變革時代，石油銷售企業將大有可為。
今年政府工作報告已經明確支援“充電和加氫基礎設施”建設，充電和加氫業務將獲得更多政策支援，發展潛力巨大。在充電業務方面，當前車樁比約為3.3，預計2025年仍有600萬樁的發展空間。按照充電服務費0.5元/千瓦時測算，直流充電樁(快充)的利用率達到7%時，有望實現盈虧平衡。其中，公交與計程車等專用的充電設施利用水平較高，有望率先實現盈利。而中國石油、中國石化、BP、殼牌等國內外石油公司均在積極探索佈局充電業務。在目前燃油車為主的格局下，石油企業可在具備場地條件和市場需求的現有加油站與其他充電企業積極開展合作，拓展充電業務，以期總結經驗、培養客戶消費習慣。在加氫業務方面，根據各地政府規劃，預計到2020年新增加氫站100座，到2025年達到400座。當前，加氫站建設補貼幅度較大。以佛山市為例，2018年建成的加氫站補貼達到500萬元。石油企業在氫能產業鏈的製取、儲運、加註等方面均具備先天優勢，可在氫能全產業鏈上佔有一席之地，特別是有望在加氫站建設中起到引領作用。今年4月，中國石油北京銷售與北京海珀爾氫能科技有限公司簽署戰略合作協議，聯手在北京地區建設液氣油氫混建站。今年7月，中國石化在佛山樟坑建成油氫合建站。