日產這麼有誠意的一臺發動機，而且售價也和當時Golf的價錢相當，怎麼就賣不好呢？現在這臺發動機居然還從日產的產品線上消失了？這又是為什麼呢？
首先，這臺發動機本身就是偏效能的取向，但是卻搭載在了一臺買菜車Tiida上，買Tiida的使用者大多是奔著日產的省心、耐用去考慮，他們的首選也只會是1.6L的自然吸氣版本，1.6T對於他們來說有點動力過剩了。而且1.6T的版本在後期保養費用以及日常加97（現95）號油方面，都是一筆不少的費用，所以消費者就更加不會買賬了。
對於玩車的人來說，這臺發動機的底子確實不錯，動力對於一臺A級小車來說，直接用來跑賽道也沒什麼問題，而且還提供了六速的手動變速箱以供選擇。只是Tiida本身的底盤調校實在是讓這臺車運動不起來，而且外觀也是買菜車風格，沒有一絲能給人運動的感覺。反觀當時同期的六代Golf，雖然動力不及TiidaGTS，但是整體給人的感覺要運動太多了，不管是外觀上還是操控上。
2011年的時候，大眾把渦輪增壓+雙離合變速箱“黃金搭配”的概念炒上天，雖然日產也“蹭”了一波熱點，推出了自家的渦輪增壓車型，但是卻缺乏針對自身的有效宣傳。“發動機原裝進口”、“190馬力”、“20萬以內效能最強”這些點全部都可以吹一波，但日產還是選擇了低調賣車，甚至不少人根本不知道Tiida曾經還有個渦輪增壓的版本。
日產這麼有誠意的一臺發動機，而且售價也和當時Golf的價錢相當，怎麼就賣不好呢？現在這臺發動機居然還從日產的產品線上消失了？這又是為什麼呢？
首先，這臺發動機本身就是偏效能的取向，但是卻搭載在了一臺買菜車Tiida上，買Tiida的使用者大多是奔著日產的省心、耐用去考慮，他們的首選也只會是1.6L的自然吸氣版本，1.6T對於他們來說有點動力過剩了。而且1.6T的版本在後期保養費用以及日常加97（現95）號油方面，都是一筆不少的費用，所以消費者就更加不會買賬了。
對於玩車的人來說，這臺發動機的底子確實不錯，動力對於一臺A級小車來說，直接用來跑賽道也沒什麼問題，而且還提供了六速的手動變速箱以供選擇。只是Tiida本身的底盤調校實在是讓這臺車運動不起來，而且外觀也是買菜車風格，沒有一絲能給人運動的感覺。反觀當時同期的六代Golf，雖然動力不及TiidaGTS，但是整體給人的感覺要運動太多了，不管是外觀上還是操控上。
2011年的時候，大眾把渦輪增壓+雙離合變速箱“黃金搭配”的概念炒上天，雖然日產也“蹭”了一波熱點，推出了自家的渦輪增壓車型，但是卻缺乏針對自身的有效宣傳。“發動機原裝進口”、“190馬力”、“20萬以內效能最強”這些點全部都可以吹一波，但日產還是選擇了低調賣車，甚至不少人根本不知道Tiida曾經還有個渦輪增壓的版本。