CVT是無級變速箱，具有動力輸出連續、平順線性、結構輕便簡單、燃油經濟性好的優點。不足之處有承受的扭矩有限，目前CVT變速箱可以承受400牛米的扭矩，這也是大排量效能車不用CVT變速箱的選擇。

日系車偏愛CVT變速箱，日系車省油與鍾愛CVT變速箱有關，包括豐田、日產、本田等。

至於所謂的CVT變速箱吃動力，可能一方面是指CVT變速箱傳動效率太低，另一方面是因為CVT變速箱的一些保護措施，導致發動機輸出被限制，會讓人感覺踩了油門，車卻沒力就好像動力被變速箱“吃”了。

這裡要說一下CVT變速箱的“打滑”。有人開CVT的車子，一腳油門下去速度沒提上來，就說變速箱“打滑”了，實際上現在的CVT變速箱基本不會打滑。

現在主流的CVT變速器採用鋼帶傳動，為了防止在急加速時CVT鋼帶發生打滑，廠家採用了一些手段防止打滑。除了使用錐形輪等裝置，還會有一些保護措施。一方面扭矩過大時會調整鋼帶的張緊力，但這也帶來了動力的滯後。

CVT變速箱和其它AT，DCT這些自動變速箱不同，CVT變速箱又名無級變速，它是沒有實際檔位的，這點和其它自動變速箱，靠電腦邏輯進行換擋操作的理念是不一樣的

CVT的結構所簡單。沒有其它自動變速箱哪些複雜的齒輪結構，主要靠主動輪，和從動輪透過金屬帶來實現速度比之間的轉換，來實現無極變速

CVT的優點：省油，由於沒有檔位之間的變法，所以加速平順，舒適性好

CVT的缺點：由於CVT變速箱不像其它變速箱靠齒輪咬合連線，而是透過鋼帶摩擦連線，故這種結構決定了CVT變速箱不能傳達較大的扭矩力，較大的扭矩力會使鋼帶打滑。

每種變速箱存在就有它的價值，由於CVT變速箱省油和平順性，加上CVT變速箱的日益完善，鋼帶所能承受的最大扭力也越來越大，所以現在很多小車使用CVT變速箱。正常使用動力完全夠用，不會產生打滑現象，如果你需要體驗急加速的快感，和越野的激情，那CVT的特性限制了它不能夠滿足你的需要，你可以考慮AT或DCT

如今市面上的汽車型別特別多，那麼變速箱型別也是非常的多。有手動變速箱和自動變速箱兩大類，而其中自動變速箱又分為DCT雙離合變速箱，AT液力變扭器自動變速箱，CVT無級變速箱和AMT變速箱。今天我們就來說一說CVT無級變速箱。

首先要說的是CVT無級變速箱的優點：成本低，加速平順性好，變速箱體積小，結構簡單。CVT無級變速箱是眾多日系小型車的最愛。在日系品牌的豐田，本田，日產的眾多車型上都有搭載。比如本田的Accord，FIT，Vezel，甚至AVANCIER，URV上都有搭載。而豐田和日產的眾多車型上也都有搭載，中型車以及小型車都有。

CVT無級變速箱其最大的優點是，平順性好，也相對比較省油，因為其鋼帶傳動的原理不像齒輪傳動那樣傳動效率那麼高，但是因為它沒有換擋的動作，所以動力持續不斷，所以換擋的時候動力持續不會中斷，自然也會比較省油！

題主要問CVT無級變速箱的動力如何？我舉個簡單的例子，在本田的CIVIC上使用的就是1.5t發動機和CVT變速箱的搭配。CIVIC他的百公里加速成績在絕大部分的民用轎車裡面是數一數二的。有些專業媒體的評測甚至可以做到百公里加速7.2秒這樣的一個成績，這是相當了不起的成績，而它搭載的就是本田自己的CVT變速箱。所以說CVT變速箱一樣可以做到平順有餘，動力也同樣強勁！

以前的CVR無級變速箱由於材料和技術的問題不能承受較大的發動機的扭力，但是隨著技術的進步，CVT無級變速箱已經可以承受比較大的扭矩。像之前的奧迪A6使用的CVT變速箱這是這樣。它甚至可以承受奧迪柴油發動機強大的扭矩輸出，而不會出現任何問題。當然如今的奧迪A6早已經換成了雙離合變速箱，奧迪傳統的CVT變速箱也不復存在啦。

當然，CVT無級變速箱和傳統的其他變速箱相比，尤其是和其他變速箱相比，其所承受的扭矩雖然相比以前有了較大的提升，但是跟其他變速箱比相比，還是有比較大的差距的。

我是一名豐田COROLLA的汽車車主，現在開了6萬公里，油耗是我滿意的地方，動力嘛還是差一點，CVT的根本出發點就是滿足普通消費者的日常代步需求，省油、平順、溫和、好開。

CVT的特性明顯無法滿足它們這種大扭矩、強爆發的動力需求。如果喜歡動力強的朋友，不建議購買這種變速箱的汽車，CVT變速箱又名無級變速，它是沒有實際檔位的，這點和其它自動變速箱，靠電腦邏輯進行換擋操作的理念是不一樣的。 CVT的結構所簡單。沒有其它自動變速箱哪些複雜的齒輪結構，主要靠主動輪，和從動輪透過金屬帶來實現速度比之間的轉換，來實現無極變速。

有車友這樣說：“目前來講，真是寧願幹雙離，也不願cvt，踩下油門，讓你急一下再說”。其實個人覺得描述並不太合適，對於車的需求不同標準也不一樣，適合自己的才是最好的。