結果顯而易見！除了F4那樣的唯導彈論的機型！現代戰鬥機對於二戰戰鬥機來說可以做到戰場近似於單向透明！先敵發現！先敵開火！發現即摧毀的能力……即便只用機炮！即便只是亞音速！

以上

應該比二戰的時候強，主要材料好點，現在科技強點，駕駛員可以承受更大的過載，飛機可以飛出更好的特效。機載裝置好點，可以先於對手發現，佔據有力地位，發動機也好，能量組足，各種各樣科技，甚至可以設計出多向量方向的戰機，想怎麼玩，就怎麼玩。

二戰時期很多新式螺旋槳戰鬥機也不採用狗斗方式作戰了，比較多采用能量戰鬥方式，利用勢能優勢攻擊位置較低的對手，一擊得手或失手都不纏鬥，而是快遞脫離爬升，然後再來一次……考慮到噴氣式戰機在速度、爬升率、感知能力上的巨大優勢，只要是有機炮機槍的，對二戰時期戰機都有壓倒性的優勢。但能不能贏，還要看飛行員素質和運氣。

穩贏不輸，螺旋槳飛機太依賴空氣氣流環境，不可能打得過噴氣式飛機

不需要現代戰鬥機，只要是噴氣式戰鬥機，在面對螺旋槳戰機一對一單挑時，都可以有穩贏不輸的方法。

一是飛到高空去打。螺旋槳飛機飛行效能非常依賴空氣流動，而高空空氣稀薄，螺旋槳拉力就會直線下降。超過6000米機動能力就出現嚴重滑坡，增壓效能不足的戰機差不多要直接止步於這個高度。帶有渦輪增壓的機型最高飛到1.2萬米左右高度，但是飛行效能極其肉雞，維持平飛都相當困難。而對於噴氣式戰鬥機來說，這個高度毫無壓力，依然可以有較為出色的飛行效能。兩者進行空戰的話，噴氣式戰鬥機只要飛到1.3萬米高度，螺旋槳飛機就只能乾瞪眼。

二是爬升率嚴重不足。螺旋槳飛機的拉力來源於空氣流動，當飛機爬升角度越大時，受氣流發散影響拉力輸出就越小，加之本身螺旋槳拉力已經較低，二戰飛機進行持續爬升時都只能以20度～30度角的銳角進行爬升。這就導致二戰螺旋槳飛機爬升率非常差，即使像Ta-152這種近似終極螺旋槳戰鬥機，透過作弊手段（磕藥，氣缸噴酒精和水混合液增加功率），8000米以下平均持續爬升率也只能達20.2米/秒。不作弊的話，只能達到17.5米/秒的平均持續爬升率。

而對於噴氣式戰鬥機來說，則絲毫沒有這方面的困惑。第四代戰鬥機推比超過1就已經可以90度角垂直爬升，當初F-16最高海平面爬升率可以達到330米/秒。完全可以說現在絕大部分戰鬥機在輕負載情況下（機炮戰不需要攜帶其他武器），擁有十倍於二戰螺旋槳飛機的爬升能力。

這就意味著，噴氣式戰鬥機只需要對螺旋槳飛機進行俯衝攻擊+爬升脫離的BZ戰術，就完全可以把二戰螺旋槳飛機打得毫無還手之力。太平洋戰爭後期，美國海軍航空兵就是利用F4U、F6F爬升速率上的優勢，不斷地用BZ戰術將日本海航飛行員獵殺火雞。現在噴氣式飛機十倍於對方的爬升水平，在一對一情況下，完全可以做到一擊脫離。再加上飛行高度上的優勢，噴氣式戰鬥機可以做到想打就打，想走就走，處於不敗之地。

同時火控水平的巨大優勢，機炮戰必須要考慮提前量問題，那就要掌控好切向速度（自身相對於目標的飛行速度），交火距離。二戰時期這些需要飛行員自己大腦進行結算，方法很簡單，先熟記對方飛機的翼展，根據對方在瞄準具上的投影大小判斷距離，再根據目標在瞄準具裡的刻度位移量判斷對方速度和方向，再依據自己炮彈飛行速度打提前量。在複雜情況下，這種坑爹的方法幾乎根本不可能實現。所以在實際操作中飛行員會進行簡化，根據自己座機和經常碰到的敵機飛行速度差異，死記住一定距離開火的提前量表，實戰中以此為基準進行憑經驗進行適當增減，從而取得較好的準確值。這也是二戰時期，王牌飛行員經常是扎堆出現，超級王牌會整理出相當不錯的射擊表，再傳授經驗從而讓整體射擊水平較高。像最著名的德國JG52聯隊，全部使用BF-109這一款戰鬥機，兩位擊落數超300的大神，哈特曼與巴爾克霍帶隊，31名擊落數破百，整個聯隊戰爭期間擊落10800架戰機。

bf-109的卡爾蔡司Revi C/12D瞄準具

而到了現代戰鬥機，機載計算機可以根據自身以及目標的飛行姿態、速度和距離自動生成動態的軌跡線，戰鬥機飛行員只需要設法操作飛機將軌跡線咬合，按下機炮就可以了，甚至不用按，當軌跡線與目標交匯時間超過一定值（也就零點幾秒）可以進行自動開火。直接把原本需要高等數學水平的難度，下降到幼兒班水平。

帶準星的曲線就是機炮軌跡線，飛行員只需要設法讓其與目標重合就行了。

所以只要噴氣式戰鬥機飛行員不犯二，非要跟螺旋槳飛機去低空進行盤旋捉迷藏，否則完全可以處於不敗之地。

現代戰機更強的是雷達導彈資訊能力，二戰機還沒看到就擊落了，即使視距內也是先高速脫離接觸。如果你設定現代戰機和二戰機在亞音速狗鬥，那現代戰機肯定是個傻子，那就看二戰機是不是傻子了，正常點二戰機能贏

那些擺弄資料的人，你們覺得和傻子講技術分析有意義嗎