回答這個問題之前，首先看看這個事情的原理。簡單來講，鋰電池充電過程的反應是這樣的，電池中的離子從正極流向負極，產生能量，充電速度受限於離子移動的速度。如果提高溫度，離子移動速度就會加快，那麼相應的充電速度就會提升。但是提高溫度帶來了新的問題，長時間高溫充電會讓電解液分解，縮短電池壽命。這就需要摸索出一個適當的溫度引數和時間引數。經過反覆測試，王朝陽團隊發現，如果電池能在充電前迅速加熱到60攝氏度，快充10分鐘，然後迅速降溫到環境溫度，那麼就不會形成電池的熱衰減，還能避免嚴重的固體電解質介面膜（SEI膜）增長，後者是電極材料與電解液在固液相介面上發生反應形成的鈍化層。王朝陽說，這個技術關鍵是在特定高溫下快速充電。具體而言，他們對3款動力電池分別在40攝氏度、49攝氏度和60攝氏度下進行了恆溫充電測試，以20攝氏度下充電作為對照，之後將電池拆解來檢查其有無發生析鋰（鋰離子在負極表面的沉積）。結果發現，經過2500次60攝氏度10分鐘的極端快速充電（6C，4.2V），209瓦時每千克（Wh/kg）的高能量密度電池電池仍可擁有91.7％的容量，只有8.3%的容量損耗，這遠遠超過了美國能源部（DOE）的500次迴圈、容量損耗20％目標，並且在充電過程中未發現析鋰。電池自加熱又是怎麼實現的呢？自加熱電池結構圖，Cathode為陰極，Anode為陽極，Elecetrolyte為電解液，Metalfoil指的是鎳箔為了讓電池能夠在快充前迅速加熱到指定溫度，他們在電池內部插入50微米厚度的鎳箔，可有效進行自加熱。電流在低溫時開啟，流過鎳箔，產生熱量。一旦電池內部溫度超過60攝氏度時，就會觸動溫度感測器關閉鎳箔電流。該電池可以在30秒內自加熱到60攝氏度，同時不減弱電池在常溫下的效能和壽命。這一過程既不需要外部加熱裝置的幫助，也不需要在電解質裡新增特別的新增劑。在量產電池上推廣，鎳箔會增加0.47%的成本和1.3%的重量，但由於其削減了目前外接加熱器的需求，所以實際上減少了電池組的成本。最後說結論，在技術上這樣的操作是可行的，但是距真正大規模應用還有很遠距離。因為製造商必須確保迅速升高的溫度是安全且穩定的，並且在傳遞大量能量的情況下不會導致爆炸。這些都需要極其慎重地考慮，並不斷進行測試。技術進步固然重要，人身安全才是第一。
回答這個問題之前，首先看看這個事情的原理。簡單來講，鋰電池充電過程的反應是這樣的，電池中的離子從正極流向負極，產生能量，充電速度受限於離子移動的速度。如果提高溫度，離子移動速度就會加快，那麼相應的充電速度就會提升。但是提高溫度帶來了新的問題，長時間高溫充電會讓電解液分解，縮短電池壽命。這就需要摸索出一個適當的溫度引數和時間引數。經過反覆測試，王朝陽團隊發現，如果電池能在充電前迅速加熱到60攝氏度，快充10分鐘，然後迅速降溫到環境溫度，那麼就不會形成電池的熱衰減，還能避免嚴重的固體電解質介面膜（SEI膜）增長，後者是電極材料與電解液在固液相介面上發生反應形成的鈍化層。王朝陽說，這個技術關鍵是在特定高溫下快速充電。具體而言，他們對3款動力電池分別在40攝氏度、49攝氏度和60攝氏度下進行了恆溫充電測試，以20攝氏度下充電作為對照，之後將電池拆解來檢查其有無發生析鋰（鋰離子在負極表面的沉積）。結果發現，經過2500次60攝氏度10分鐘的極端快速充電（6C，4.2V），209瓦時每千克（Wh/kg）的高能量密度電池電池仍可擁有91.7％的容量，只有8.3%的容量損耗，這遠遠超過了美國能源部（DOE）的500次迴圈、容量損耗20％目標，並且在充電過程中未發現析鋰。電池自加熱又是怎麼實現的呢？自加熱電池結構圖，Cathode為陰極，Anode為陽極，Elecetrolyte為電解液，Metalfoil指的是鎳箔為了讓電池能夠在快充前迅速加熱到指定溫度，他們在電池內部插入50微米厚度的鎳箔，可有效進行自加熱。電流在低溫時開啟，流過鎳箔，產生熱量。一旦電池內部溫度超過60攝氏度時，就會觸動溫度感測器關閉鎳箔電流。該電池可以在30秒內自加熱到60攝氏度，同時不減弱電池在常溫下的效能和壽命。這一過程既不需要外部加熱裝置的幫助，也不需要在電解質裡新增特別的新增劑。在量產電池上推廣，鎳箔會增加0.47%的成本和1.3%的重量，但由於其削減了目前外接加熱器的需求，所以實際上減少了電池組的成本。最後說結論，在技術上這樣的操作是可行的，但是距真正大規模應用還有很遠距離。因為製造商必須確保迅速升高的溫度是安全且穩定的，並且在傳遞大量能量的情況下不會導致爆炸。這些都需要極其慎重地考慮，並不斷進行測試。技術進步固然重要，人身安全才是第一。