印尼人對五菱宏光稱讚有加——因為貧窮。
印度尼西亞是一個經濟發展落後且非常令人憎惡的噁心地方，原因至少98年能記事的人都會有一定程度的瞭解，所以這個國家對什麼車做出什麼評價是沒有任何參考價值的，評價一臺車得有人的思維。
至於對五菱宏光的好評即使換個地方也是沒有價值的，因為這種低價低端面包車能被好評則說明消費水平整體不高。宏光這臺車的綜合品質非常之低，車身結構360度無全面的加強，前後防撞梁車門防撞杆是看不到的，被動安全水平僅僅是因前置後驅發動機的結構，實現了高於中置後驅平頭面包車而已。配置方面同樣水平極低，指導價5.28-5.88萬已經不低，然而安全配置僅僅有ABS EBD，安全氣囊一枚都沒有，安全座椅結構也沒有配置。舒適配置更是低配兩款連冷空調都沒有，這種配置水平彷彿令人回到了柳州五菱的時代，駕駛這種車是在找罪受。如果說因為製造成本高所以配置低，然而同價位的微卡和皮卡車使用非承載式車身，其無聊成本難道會比宏光這檯面包車更低嗎？這些車的配置水平似乎都不會這麼低。
發動機使用通用集團淘汰的L2B-1.5L自然吸氣發動機，這臺機器除了節油表現略好一些以外，其他方面的亮點是很少的。尤其是升級排放改型為LAR之後最大功率僅有77kw、峰值扭矩也才140N·m，如果不是最大扭矩轉速能在3400-4400轉之間持續輸出，這臺車的效能連代步都會感覺到很弱，與同級別商用車使用的東安和小康系列發動機相比並沒有優勢。
五菱宏光就是這樣一臺低端車，綜合品質還是麵包車的標準水平，無非是外殼造的精美一些能迷惑一些不懂車的消費者罷了。早期宏光能夠熱銷正是因為這個原因，同時也有五菱汽車的各種奇葩的營銷方式，比如讓麵包車去跑秋名山。然而隨著五菱汽車的品質下滑的事實付出水面之後，這臺“神車”的銷量出現了大幅的下滑，消費者是非常聰明的；其次麵包車整體的銷量也都在下滑，因為隨著消費升級越來越多人不再接受這種車，再者隨著MPV皮卡微卡等實用價值更高的車型價格逐漸下探，麵包車存在的價值到底是什麼也受到了拷問。所以麵包車在國內的汽車市場已經不再是主力車型了，上汽通用五菱只能將這種車型送往第三世界國家銷售，這點與鈴木汽車在國內被淘汰最終只能轉向印度汽車市場是一個道理。在汽車文化不成熟且消費能力有限的區域，這種車被關注的並不是品質而是價格與空間，至於稱讚有加只能套用郭老闆的一句話：瞧你沒見過世面的樣子。
印尼人對五菱宏光稱讚有加——因為貧窮。
印度尼西亞是一個經濟發展落後且非常令人憎惡的噁心地方，原因至少98年能記事的人都會有一定程度的瞭解，所以這個國家對什麼車做出什麼評價是沒有任何參考價值的，評價一臺車得有人的思維。
至於對五菱宏光的好評即使換個地方也是沒有價值的，因為這種低價低端面包車能被好評則說明消費水平整體不高。宏光這臺車的綜合品質非常之低，車身結構360度無全面的加強，前後防撞梁車門防撞杆是看不到的，被動安全水平僅僅是因前置後驅發動機的結構，實現了高於中置後驅平頭面包車而已。配置方面同樣水平極低，指導價5.28-5.88萬已經不低，然而安全配置僅僅有ABS EBD，安全氣囊一枚都沒有，安全座椅結構也沒有配置。舒適配置更是低配兩款連冷空調都沒有，這種配置水平彷彿令人回到了柳州五菱的時代，駕駛這種車是在找罪受。如果說因為製造成本高所以配置低，然而同價位的微卡和皮卡車使用非承載式車身，其無聊成本難道會比宏光這檯面包車更低嗎？這些車的配置水平似乎都不會這麼低。
發動機使用通用集團淘汰的L2B-1.5L自然吸氣發動機，這臺機器除了節油表現略好一些以外，其他方面的亮點是很少的。尤其是升級排放改型為LAR之後最大功率僅有77kw、峰值扭矩也才140N·m，如果不是最大扭矩轉速能在3400-4400轉之間持續輸出，這臺車的效能連代步都會感覺到很弱，與同級別商用車使用的東安和小康系列發動機相比並沒有優勢。
五菱宏光就是這樣一臺低端車，綜合品質還是麵包車的標準水平，無非是外殼造的精美一些能迷惑一些不懂車的消費者罷了。早期宏光能夠熱銷正是因為這個原因，同時也有五菱汽車的各種奇葩的營銷方式，比如讓麵包車去跑秋名山。然而隨著五菱汽車的品質下滑的事實付出水面之後，這臺“神車”的銷量出現了大幅的下滑，消費者是非常聰明的；其次麵包車整體的銷量也都在下滑，因為隨著消費升級越來越多人不再接受這種車，再者隨著MPV皮卡微卡等實用價值更高的車型價格逐漸下探，麵包車存在的價值到底是什麼也受到了拷問。所以麵包車在國內的汽車市場已經不再是主力車型了，上汽通用五菱只能將這種車型送往第三世界國家銷售，這點與鈴木汽車在國內被淘汰最終只能轉向印度汽車市場是一個道理。在汽車文化不成熟且消費能力有限的區域，這種車被關注的並不是品質而是價格與空間，至於稱讚有加只能套用郭老闆的一句話：瞧你沒見過世面的樣子。