美國擁有世界上最強大的空中打擊能力，其一直對自己的戰機和轟炸機技術信心滿滿的，然而，其戰鬥機沒有一款能飛過3馬赫，要說巡航速度也僅僅是F22戰鬥機能以1-2馬赫的速度巡航，美國飛的最快的飛機當屬他們當年研製的SR71高速偵察機，可以飛過3馬赫，而且能以3馬赫的速度持續飛行一段時間，本來這已經是很逆天的能力了，但是中國的一則訊息令這項能力瞬間成了弱雞。
SR71黑鳥偵察機，是美國當時最快的軍用飛機，中國將研製的列車比它快
中國要造超音速列車了，對，你沒有聽錯，就是超音速的列車，而且還不是一倍音速，而是3+倍音速，核算成時速就是每小時4000公里，超過了美國目前所有服役的軍用飛機速度。很多人看了這個訊息首先第一點就是不信，以為又是網路上空穴來風的謠傳訊息了，其實這個訊息的來源十分正規，訊息來源是武漢召開的第三屆中國（國際）商業航天高峰論壇。
F22戰鬥機可以超音速巡航，但速度比中國將要研製的超音速列車差了很多
即將研製的高速列車是時速4000公里，現在的飛機和高鐵執行速度是多少？超音速列車的速度和現在比優勢有多大呢？法國宇航和英國飛機公司聯合研製過中程超音速客機協和式，蘇聯圖波列夫設計局也研製過圖-144超音速客機，協和式的最大巡航速度為2.04馬赫，而圖144的最大巡航速度為2.35馬赫，也就是每小時2500公里，比起中國將研製的列車的速度可是差了太遠了。目前世界上已經沒有在飛行的超音速客機了，普通客運飛機的平均時速一般維持在900公里左右，更是差距明顯；高鐵實驗資料的世界最高記錄僅僅為603公里，中國“復興號”實際執行速度為每小時350公里。因此可以說未來中國的高速列車速度將是現在普通航班的4倍，是高鐵的10倍多，讓人有一種地球變小了的感覺，10個小時就能繞地球一圈。國內各大城市之間路程時間以後就可以按分鐘計算了，可以早上6點上海起床吃早點，8點坐在北京辦公室中上班，中午下班後去西安吃午飯了。
超音速列車設想圖
那麼這麼高的速度要怎麼實現呢？美國SpaceX公司也在搞超高速列車專案，他們的目標是超過800公里的時速，他們的實現方法是在低真空管道里實現高速度。中國的超音速列車的高速度是透過低真空環境和磁懸浮實現執行的。“高速飛行列車”是利用低真空環境和超聲速外形減小空氣阻力，透過磁懸浮減小摩擦阻力，實現超聲速執行的運輸系統。實際上就是在真空管道里低飛行駛，來到達要求的速度。而關於超音速列車的票價問題，該專案的負責人毛凱表示，老百姓肯定擔負的起，坐得起。這麼高的速度安全問題呢？毛凱表示，超音速列車首要關注的問題就是安全性問題，對設計和驗證提出了很高的要求。毛凱說：“要對中國工業有信心，對中國的技術系統有信心”。
美國擁有世界上最強大的空中打擊能力，其一直對自己的戰機和轟炸機技術信心滿滿的，然而，其戰鬥機沒有一款能飛過3馬赫，要說巡航速度也僅僅是F22戰鬥機能以1-2馬赫的速度巡航，美國飛的最快的飛機當屬他們當年研製的SR71高速偵察機，可以飛過3馬赫，而且能以3馬赫的速度持續飛行一段時間，本來這已經是很逆天的能力了，但是中國的一則訊息令這項能力瞬間成了弱雞。
SR71黑鳥偵察機，是美國當時最快的軍用飛機，中國將研製的列車比它快
中國要造超音速列車了，對，你沒有聽錯，就是超音速的列車，而且還不是一倍音速，而是3+倍音速，核算成時速就是每小時4000公里，超過了美國目前所有服役的軍用飛機速度。很多人看了這個訊息首先第一點就是不信，以為又是網路上空穴來風的謠傳訊息了，其實這個訊息的來源十分正規，訊息來源是武漢召開的第三屆中國（國際）商業航天高峰論壇。
F22戰鬥機可以超音速巡航，但速度比中國將要研製的超音速列車差了很多
即將研製的高速列車是時速4000公里，現在的飛機和高鐵執行速度是多少？超音速列車的速度和現在比優勢有多大呢？法國宇航和英國飛機公司聯合研製過中程超音速客機協和式，蘇聯圖波列夫設計局也研製過圖-144超音速客機，協和式的最大巡航速度為2.04馬赫，而圖144的最大巡航速度為2.35馬赫，也就是每小時2500公里，比起中國將研製的列車的速度可是差了太遠了。目前世界上已經沒有在飛行的超音速客機了，普通客運飛機的平均時速一般維持在900公里左右，更是差距明顯；高鐵實驗資料的世界最高記錄僅僅為603公里，中國“復興號”實際執行速度為每小時350公里。因此可以說未來中國的高速列車速度將是現在普通航班的4倍，是高鐵的10倍多，讓人有一種地球變小了的感覺，10個小時就能繞地球一圈。國內各大城市之間路程時間以後就可以按分鐘計算了，可以早上6點上海起床吃早點，8點坐在北京辦公室中上班，中午下班後去西安吃午飯了。
超音速列車設想圖
那麼這麼高的速度要怎麼實現呢？美國SpaceX公司也在搞超高速列車專案，他們的目標是超過800公里的時速，他們的實現方法是在低真空管道里實現高速度。中國的超音速列車的高速度是透過低真空環境和磁懸浮實現執行的。“高速飛行列車”是利用低真空環境和超聲速外形減小空氣阻力，透過磁懸浮減小摩擦阻力，實現超聲速執行的運輸系統。實際上就是在真空管道里低飛行駛，來到達要求的速度。而關於超音速列車的票價問題，該專案的負責人毛凱表示，老百姓肯定擔負的起，坐得起。這麼高的速度安全問題呢？毛凱表示，超音速列車首要關注的問題就是安全性問題，對設計和驗證提出了很高的要求。毛凱說：“要對中國工業有信心，對中國的技術系統有信心”。