快充問題：首先電池是個消耗品，只要使用了就會有損耗。一般對鋰電池質量的評判標準也是多少次迴圈後能剩餘標稱容量的多少。比如迴圈2000次後，電池能儲存的容量能達到出廠時的60%，意味著你充放2000次後，新車跑300公里，現在只能跑180公里。這裡是基於你不快充，按照標準方式充電而言的，這裡的完整迴圈的意思是，先一次性放電放到0%，再充到100%，這個算一次迴圈。

所以正常充電對電池而言就意味消耗迴圈次數。回到快充，如果電池設計時就考慮了快充，而你又是在電池允許的範圍內快充，對電池迴圈壽命是有一定輕微影響的。

如果電池設計時沒有專門做快充最佳化，快充能量比較大，就會對電池造成不可逆損壞了，比如內部極耳因為大電流過熱，造成電解液汽化分解；電池極片坍塌等。這些是嚴重損壞電池的。這種傷害對電池的迴圈壽命就是不可量化的損耗了。

所以，有條件儘量選擇標準充電。快充，偶爾應急即可。

下雨充電：理論上講，每個電池都是有一套電池保護系統的，下雨造成的短路等情況，電池的保護系統會啟動，電路板上就直接切斷了正負極輸出。充電器充電樁屬於開關電源，只要不是太水，一般也會有短路保護功能。而且電動車充電槍一般都是防水介面設計的吧？只不過要注意人身安全。

電池過充電：這個還是會有電池保護系統來自動保護，充電樁應該也有相應保護功能。只要充電樁輸出電壓不高於電池的滿電狀態電壓，浮充一般不會造成太嚴重後果。鋰電池充電過程：先恆流，再恆壓。電池接近滿電電壓後，充電方式就是恆壓模式了，這個時候電壓不變，電流會逐漸減小，電池越接近充滿，電流越小。所以這個應該問題也不大。