頻段分配毫米波導致覆蓋範圍小。2.6GHz/3.5GHz和4.9GHz和毫米波頻段26GHz/28GHz/39GHz將成為5G前期部署的核心頻段。我們知道訊號的頻率越高，其繞射能力越差，同樣的損耗也就越大，距離越遠，當然損耗也就越大，相對於4G來說，5G的使用頻段要高於4G，在不考慮其他因素的條件下，5G基站的覆蓋範圍自然而言要比4G時期的基站覆蓋範圍要小，所以一個5G覆蓋也就幾百米，目前還處於測試階段，不可能大力建設提升覆蓋。

目前還沒5G基站裝置和5G手機。目前還沒有完全商業化的基站裝置，體驗裝置和真正的裝置差別還是很大的，部分割槽域開通也是為商業宣傳，銷售鰲頭。同時，室外建設基站沒有意義，也沒有人使用，運營商沒有這麼笨，浪費錢去建設沒人用的東西。

商業宣傳廣告需要。選一個人員密集，客流量大的地方。可以達到更好的宣傳效果。也會引來更多人的體驗和使用。把體驗區選在地鐵站，火車站等室內效果好。

運營商之間的競爭壓力大，都在加大宣傳：在這個訊息萬變的時代，我們知道聯通已經遠遠落後電信和移動。想在扳回來只能靠新技術、新業務來吸引使用者，為主使用者，運營商之間的競爭導致都在抓5G熱點努力宣傳自己。

應邀回答本行業問題。

5G和以往的2/3/4G最大的不同，就是使用者的變化，原來的2/3/4G以普通個人使用者為主要的使用者群體，銷售以賣手機卡為主，但是5G不一樣了，大量的行業應用是5G推廣的重點，而這些行業應用，很大部分是在室內的，5G的重點將是室內區域。

就火車站而言，其實按照現在的4G組網也可以覆蓋，透過大量的RRU,使用原來的4G室內分佈系統也可以做到，但是可能價格會更昂貴些。

不過要知道的，火車站、地鐵站的人流量大，宣傳效果最好。人越多知道5G,未來運營商的5G推廣就越容易，這個才是這些應用在這些地方的最大的原因。

中國的火車站、地鐵站多啊，這個城市一來，人家上了，我們也要上，慢慢的5G的這個交通樞紐的應用就打開了，這也是運營商的一種策略。

比如自動駕駛的演示區、無人機的演示區，這些都是在室外，不過這些區域，現在還都在測試結果，主要是廠家在試驗一些新功能。而且普通個人使用者也很難進入試驗區看看效果，關注度不夠，也就是覺得所有的應用都在室內了，可能這個因素也是有的。