1.側向附著係數減小和空氣動力學的影響
驅動力和制動力在不同側偏角條件下的曲線的包絡線是附著橢圓。它確定了切向力與側偏力合力的極限值。驅動力或者制動力越大，側偏力極限值越小，越容易發生跑偏。
汽車車速越高，所提供的驅動力越大，使得側向附著係數減小，加之汽車高速行駛時空氣動力學的影響，輪胎與地面的附著力變差，汽車對於外界的擾動反應過於敏感，在側向風或者高速公路本身的小角度傾斜下發生跑偏。
2.車身兩側的重量不一樣
後備箱兩側所裝重物的質量不一樣或其它因素，使質心在橫向平面發生偏移造成跑偏發生。
3.四輪定位失準
大多數情況下，透過做四輪定位可以解決，但如果做四輪定位仍不能解決，這一定是其他原因導致。
4.兩側的輪胎花紋不一樣或花紋一深一淺不一樣高
最好是全車都使用同一種型號的輪胎，最起碼前軸及後軸的兩個輪胎必須是一樣的，而且花紋深度必須一樣，超過磨損極限必須更換。
5.兩側輪胎氣壓不等
輪胎氣壓不等會使輪胎變得大小不一樣，滾動起來必然會跑偏。
6.前減震器彈簧變形兩側緩衝不一致
可透過按壓或拆卸後比較來判斷減震器彈簧的好壞。
7.前減震器失效
前減震器失效後在車輛行駛中兩懸掛一高一低，受力不均勻，導致跑偏。可以透過專用減震測試儀來檢測減震器的吸收度，判斷減震器的好壞；如無條件可拆卸，用拉抻的方法來判斷。
8.車輛底盤部件磨損過大存在不正常間隙
轉向拉桿球頭，支撐臂膠套，穩定杆膠套等是常見的間隙易過大的部位，應舉升車輛仔細檢查。
9.某個輪的制動器回位不良分離不完全
這相當於一側車輪始終施加部分制動，行駛起來車輛必然會跑偏。檢查時，可感覺一下輪轂的溫度，如某一車輪超過其他車輪很多，說明該輪的制動器回位不良。
10.車架總體變形
兩側軸距相差過大，超出最大允許範圍，可以透過捲尺來測量；如超出範圍必須用校正臺進行校正。
1.側向附著係數減小和空氣動力學的影響
驅動力和制動力在不同側偏角條件下的曲線的包絡線是附著橢圓。它確定了切向力與側偏力合力的極限值。驅動力或者制動力越大，側偏力極限值越小，越容易發生跑偏。
汽車車速越高，所提供的驅動力越大，使得側向附著係數減小，加之汽車高速行駛時空氣動力學的影響，輪胎與地面的附著力變差，汽車對於外界的擾動反應過於敏感，在側向風或者高速公路本身的小角度傾斜下發生跑偏。
2.車身兩側的重量不一樣
後備箱兩側所裝重物的質量不一樣或其它因素，使質心在橫向平面發生偏移造成跑偏發生。
3.四輪定位失準
大多數情況下，透過做四輪定位可以解決，但如果做四輪定位仍不能解決，這一定是其他原因導致。
4.兩側的輪胎花紋不一樣或花紋一深一淺不一樣高
最好是全車都使用同一種型號的輪胎，最起碼前軸及後軸的兩個輪胎必須是一樣的，而且花紋深度必須一樣，超過磨損極限必須更換。
5.兩側輪胎氣壓不等
輪胎氣壓不等會使輪胎變得大小不一樣，滾動起來必然會跑偏。
6.前減震器彈簧變形兩側緩衝不一致
可透過按壓或拆卸後比較來判斷減震器彈簧的好壞。
7.前減震器失效
前減震器失效後在車輛行駛中兩懸掛一高一低，受力不均勻，導致跑偏。可以透過專用減震測試儀來檢測減震器的吸收度，判斷減震器的好壞；如無條件可拆卸，用拉抻的方法來判斷。
8.車輛底盤部件磨損過大存在不正常間隙
轉向拉桿球頭，支撐臂膠套，穩定杆膠套等是常見的間隙易過大的部位，應舉升車輛仔細檢查。
9.某個輪的制動器回位不良分離不完全
這相當於一側車輪始終施加部分制動，行駛起來車輛必然會跑偏。檢查時，可感覺一下輪轂的溫度，如某一車輪超過其他車輪很多，說明該輪的制動器回位不良。
10.車架總體變形
兩側軸距相差過大，超出最大允許範圍，可以透過捲尺來測量；如超出範圍必須用校正臺進行校正。