1.要有自己的車位

2.自己安裝的充電樁出了問題誰負責

3.電從哪裡取 在自己家取電是否安全 物業單獨供電

這要看安放的位置是否影響小區居民出行和安置充電樁以後得管理承諾。有些業主擔心的就是充電樁本來是為了充電的方便大家的，而他卻當成了停車位只要停在哪裡就成了自己獨有的，因此物業必須要在設定安裝某些設施是必須做到不斷地強調公共設施的公德意思，按了就按了疏於引導必將使業主對充電樁的反感，一個有管理服務能力的物業不會因疏忽而造成因小失大的矛盾積累的。

這個問題就得從新能源電動汽車的充電原理說起了，因為現在普遍來說，小區內的電網都是普通家庭用電，最高也就330V左右，尤其是在小區設計之處都已經規劃好了平時最高的電流量最大能達到多少，而且現在每個地區的電網負荷也是差不多恆定的，新能源電動汽車的充電電流會給小區的電網帶來更大的壓力，這也是為什麼很多小區都不太願意讓業主安裝充電樁的主要原因。

還有就是出於安全方面的考慮，現在由於不斷出現新能源電動汽車充電自燃的新聞，也使得很多的人對於新能源電動汽車電池的安全效能聞之色變，總覺得新能源電動汽車不安全，並且在小區安裝充電樁的話，由於是在停車位安裝，一旦發生自燃事故，那麼對於停車場其他的業主的汽車也是會引起更大的破壞，所以出於想減輕責任的角度，物業也贊成小區業主安裝充電樁。

還有就是現在安裝新能源電動汽車充電樁還需要安裝特有的電錶和轉換方法，需要從使用者的個人電錶上接出來電到充電樁上，會大大增加小區物業的工作量，所以很多小區出於避免麻煩的角度也是不會熱心業主安裝充電樁的。

看了這麼多回答，大多不得要領。原因是壓根這些回答的就不是新能源純電動汽車車主，他們就沒安裝過新能源純電動汽車的充電樁，光憑猜測就說行或者不行。我作為一個新能源純電動汽車車主，實際安裝了私人充電樁的消費者，還是有資格說說這事的。

第二，物業不樂意給授權書的緣故是，多一事不如少一事。不單止新能源純電動汽車車主申請物業出具同意安裝私樁的函件，作為小區業主，你去找物業辦任何事，除了繳物業費等給錢的事以外，物業大多數都是愛理不理的。

第三，小區其他業主的猜疑，多數是完全不瞭解安裝的流程，猜著就反對。像這裡諸多回答表現出來的觀點。

第一，到物業申請出具同意安裝的授權書，這個材料最主要是證明你有安裝條件，重要的是擁有固定車位的產權或使用權。

第二，到電力局，憑物業授權資料，以及購車發票，申請新能源純電動汽車充電樁專用電錶。這裡，電業局是會稽核消費者所購車型的充電樁的安全資質。

第三，電力局派員上門查勘，看你申請安裝充電樁的位置（小區）是否具備安裝條件。主要就是各位疑慮的是否需要擴容的問題。是否需要擴容這是電力局專業人士的考慮範圍，容量不夠人家不會同意安裝的，否則一天到晚跳閘，幹活的還是電力局的工作人員。

第四，在以上條件均具備的前提下，電力局會給你的充電樁單獨配置一個電錶，這個電錶安裝在離你車位最近的電錶箱。這時您就可以聯絡所購車型的四S店，有專業的師傅上門安裝充電樁了。

提示 到這一步，都是免費的。但是從專用電錶到您的充電樁之間的這一段導線一般情況下，是自費，隨車多數只提供二十至三十米導線。以我們住高層的使用者來看，遠遠不夠。現在大多數新能源純電動汽車的交流慢充都是七千瓦交流慢充樁，那麼四平方線足夠。我個人為了萬無一失，選擇的是六平方線材。買了一百米，近一千元。

還有一個提示，電錶出來是雙線的（零線和火線），也就是說，沒有接地線。但是充電樁是要求接地良好的，所以必須準備幾十米的導線用於接地。這個線材不必六平方，隨便什麼線材，確保接地良好就可以了。這一點需要物業電工幫忙，他們才知道小區的等電位端子在哪裡。

做好這些功課，您就可以便利的使用新能源純電動汽車了。至於那些擔憂和疑慮，大可以不必了。所謂新能源純電動汽車充電引起火災，絕大多數是私搭亂拉導致的。合規大廠這點安全保障都做不到，也別指望上市銷售新能源純電動汽車了。

祝各位用車愉快！

雖然有各種政策支援，為何充電樁難以在小區“安家”？以上海小區為例，混動車較多但僅限交流慢充樁使用，與純電動車限快充樁充電而形成的車樁錯配，更受車位產權及物業審批限制，使得小區充電樁處於“安家難”的尷尬境地。此外，小區飛線、私線，安全隱患叢生，如果缺少專人管理或維護不及時，由此引起的安全損失及責任歸誰承擔等諸多問題，是物業最為擔心，也是小區充電樁難安家的主要原因。

站在物業的角度，車規級靈活儲能快充樁產品儲充一體，錯峰用電既解決小區電容不足問題，保障小區的正常用電；寬幅電壓（220V-920V）更能滿足小區不同功率純電動車的充電需求。度普產品靈活可移動的優勢，即車能去的地方樁都能去，不僅解決了小區車位緊的難題，更實現了從“車找樁”到“樁找車”使用體驗的徹底改變。同時，結合雲平臺線上診斷，度普專業服務團隊，可在第一時間赴現場解決物業擔憂的各種問題。

最主要的問題在於。如果你有產權車位，問題不大。如果是公用的車位。一旦安裝可充電樁。就變成變相固定車位了。對於其他有停車需求的居民變得不公平。而且管理上有難度。沒有任何法規，強制規定有充電樁的車位不能停燃油車。結果就變成裝了充電樁則不能用。

我認為目前最主要的問題應該不在供電能力上。一方面裝置供電能力是由供電公司低壓工詢根據申請容量核定過的，否則裝不了電錶，另一方面透過峰谷電價差一倍的調控，高峰充電和低谷充電會有一個很自然的調節作用，能提高供電設施使用效率。

對於物業不同意裝充電樁我想主要是幾個原因。1、消防安全。一般電錶是裝在配電間內的，到車位將有很長一段距離電纜需要使用者自行安排施工，整個供電通道的消防防護距離長，容易留下火災隱患，消防設施的佈局會也受到影響，遇消防驗收檢查可能會通不過。2、建單獨供電通道難度較大，特別是地下車庫，還容易破壞地庫的防水結構，走物業低壓電纜橋橋架的話則橋架容量是有限制的，客戶數量一多同樣無法承受。3、因充電樁一般功率較大且穩定，一旦因散熱不良（一起敷設的電纜數量越多，散熱效能越差）引起電纜著火不但損失巨大（下面全是車子），而且責任難以界定（是充電電纜引起著火還是物業低壓照明電纜等引起的著火）。

物業支不支援只在於錢，也就是想撈一筆，技術的關鍵其實是電力公司，老舊電路餘量不足，沒有額外的輸電能力，新小區就不知道了，只有近些年的最新小區會有餘量可以安排充電樁

小區電力總冗餘量不足，給你裝了，電力飽和了，後面來申請的業主怎麼辦？都是矛盾。華人不患寡患不均，索性都不同意最保險