武鋼新世紀以來拿過二十多個國家科技獎，不比寶鋼少多少，高階矽鋼國內獨樹一幟，三峽特高壓都靠武鋼，汽車板供貨賓士寶馬，高階結構鋼佔國內橋樑鋼市場的70%，高鐵軌道鋼質量國內第一，還有國內獨有的磁浮軌道鋼。所以武鋼根本不是落後產能，那為什麼國家要武鋼減產呢？

首先是武漢產業升級轉型的需要，武漢高新技術產業佔比已經接近70%，鋼鐵已經不符合武漢產業發展規劃，武漢的定位是國家四大科研中心，矽城，光谷，藥谷，世界設計之都，而不是早已過時的鋼城。

其次，武鋼在長江新城和大光谷之間，為了將來的碧水藍天，武鋼必須減產，甚至搬家。

再次，鋼鐵是河北遼寧等地的支柱產業，讓他們減產會導致社會動盪，而由於芯片面板光電子資訊生物醫療產業強勢崛起，武鋼在武漢經濟中的份量已經微不足道，武鋼減產對武漢的發展勢頭毫無影響，所以國家選擇砍掉武鋼產能，給北方省份留活路。

最後，武鋼既不靠近礦，又不靠近海，所以運輸成本高，因此 武鋼的低端產品將會全部砍掉，專注於高階產品研發。

其實工程都是好工程，只是在設計，施工，採購中給層層地擼羊毛了。結果投入使用的都垃圾裝置，運轉三天，維修一週。生產中，設計的排放指標那隻存在圖紙中。希望國家改組監查部門後要在這種大的專案工程上嚴格監督！以免讓那群蝗蟲吃空了國家的工業和企業，毀了國家的脊樑。

武鋼搬家幾成定局，湖北省工業及華中，川，湘，豫，贛。都要工業原材料鋼鐵資源。武鋼又有存在的必要，武鋼搬家到湖北沿江地帶，看是黃石，還是荊州一帶了。剛好上新裝置，新工藝。為中西部經濟發展做貢獻。

中西部沒幾家鋼鐵廠了，這些地區發展少不了鋼鐵。不管是從加工製造業，還是民生民用，國防考慮，沒有現代工業基本原材料鋼鐵資源支撐，全會成跛腳鴨。

武鋼工人收入在武漢市中等偏下，青山區產值在幾大城區倒數第二。可見企業內部與地方政府對於武鋼表現都不滿意。武鋼這幾年下崗分流，有能力有資源有才華，才能的，紛紛離開武鋼。武鋼自身創造力，革新力，實際產出價值都在失血下滑。應了那句早死，晚死都是死，不如早死早投胎。趁著企業員工整體年齡段還比較年輕化，大多數人還能再學習，再折騰，讓大家早點轉行轉業。旱澇保收式低工資，在未來國家經濟發展中早晚被淘汰，被邊緣化。現在生活成本太大，收入低了，自己心累不說，還被人看不起。所以武鋼搬家不一定是壞事。

大勢所趨，武漢最早的央企武鋼已與寶鋼合併，對依賴央企的武漢、以及依賴武鋼發展的青山區不可謂沒有影響，但前進的車輪不會停止。

所以，無論是已經被寶鋼合併的武鋼，還是在經開區的東風，其實面對的路徑基本是差不多的，只不過東風汽車所在的行業還沒有到整個的那一步。也許當汽車行業整合來臨時，諸如武鋼對於青山區的影響話題，也會同樣出現在東風汽車對於經開區的影響上，到時候東風企業的員工也會提出類似的疑問--東風汽車應該怎樣發展？

對於武鋼，鋼鐵產能的過剩、生產成本高企、以及沿江環保的重視，這些都是市場經濟環境下需要直面和解決的問題。雖然，上個世紀把鋼鐵專案放在武漢是計劃經濟時代的國家戰略，那現在武鋼和寶武合併依然可以說是為了國家戰略。我們國家要開始要發展智慧製造、晶片等新興戰略行業，這可能又是一個新的輪迴和週期的開始。

正所謂三十年河東三十年河西，也沒有一成不變的東西，著眼未來，一路向前吧。

一個字，拆，2017年8月的一個早上，我坐車去武漢站坐高鐵，正直盛夏，一大早太陽就曬得面板疼，快到高鐵站時，天突然陰了，太陽沒有了人才舒服點，但我意外的發現，天陰不是因為有云，而是武鋼那四個大煙囪冒出的煙塵遮天蔽日，太尼瑪震撼了，我當時就為我沒生活在青山區感到慶幸