應該不會，你應該發現一個現象，日系車獨領風騷的本事還是有的，無論豐田哪個系列，受眾人群都有雄厚的底子，所以估計影響不大。純屬個人觀點。

這個品牌定位不同，不可而比！雷克薩斯是豐田的高階品牌，不會因為豐田自身而去降價，只有不降價或者加價才能體現出雷克薩斯的高階，這是一個營銷策略。

不會，說白了可能幹翻ES200一部分客戶。

比如德系大眾裡面Magotan和奧迪A4L重疊的價格會讓部分人糾結。

本身就是正常市場營銷策略。全產品鏈覆蓋各類客戶，有小重疊很正常！

都是一套混動系統。這個定價有誠意啊！

當然最主要的，一汽豐田不打算讓CAMRY過好日子。

銳志停產之後，一汽豐田中型車處於空白期。

而一汽作為長子，比遠親廣汽這個地方性國企的資源好的太多了。豐田偏愛一汽，要啥給啥，幫著引進很容易理解。

亞洲龍的引進本身就是一汽豐田眼饞CAMRY的銷量搞出來的。

當然，亞洲龍本身作為特供北美市場研發出來，是沒有問題的。中國產之後是不是簡配才是你該關心的問題。

話又說回來，ES200也許會有優惠，但是再往上不可能了。

雷車的中高配是供不應求的，尤其是混動不加價別想提車，你不加價有的是人要買。

亞洲龍來了，雷克薩斯ES會降價嗎？

飽受關注的豐田亞洲龍，攜23.98萬到28.98萬的預售價即將登場中國車市。和雷克薩斯ES一樣，它們作為在美國市場上首推的轎車車型，兩款車型相伴相隨，又互相競爭。大家認為：定價更低、配置更全的豐田亞洲龍，會在一定程度上爭奪雷克薩斯ES的市場。這樣以來，雷克薩斯ES必然會降價，獲取更多的市場佔有率。可是這僅僅只是大多數人的以為而已！我們可以分別從兩款車型的不同和相同，來闡述自己的觀點。

豐田亞洲龍

豐田亞洲龍是定位為中級轎車的車型。首先從動力上；它採用了兩種動力系統，一種是2.5升自吸發動機的車型；另外一種是2.5升自吸發動機搭配混動系統的車型。奇怪的是：純燃油的版本採用了八速手自一體變速箱，但混動車型卻採用了豐田乃至雷克薩斯，旗下采用最普遍的E-CVT變速箱。從傳動系統看，混動車型採用的E-CVT變速箱能提供更平順的駕駛感受。另外對於動力的智慧可控性也更高。定位作為中級車的亞洲龍這次在車身尺寸上極具競爭力，車長達到4975毫米。這個車身尺寸在中級車型當中可謂絕無僅有，勢必會提供更好的前後排的空間性。尤其針對中國市場消費者，他們對空間具有畸形的偏愛。懸掛系統全面採用了麥弗遜後多連桿的配置。整合起來之後，以這個車身尺寸，搭配2.5升自吸發動機以及混動系統。它在合資品牌中型車的市場上，它的競爭力是比較大的。

雷克薩斯ES

雷克薩斯ES和亞洲龍，同時在美國市場發揚壯大的車型之一。不過從品牌定位上，雷克薩斯比亞洲龍要高上不少，以它二線豪華品牌的定位，雷克薩斯的動力系統也有三種。一種是排量更低的2.0升自吸發動機的純燃油車型。另外一種是2.5升自吸發動機。還有一種是2.5升自吸發動機搭配電動系統的混動車型。這三種的動力配置分別用200、260和300h的尾標來區分開來。並且，三種排量不同的動力系統搭配了不同的傳動系統。從低往高分別是六檔手自一體，八擋手自一體和E-CVE變速箱系統。而三款車型的車身尺寸和豐田亞洲龍相同或僅僅輕微差別。並且在底盤系統中也是採用相同的前麥弗遜後多連桿的結構，雖然用料會有所區別，但實際的體驗相差不會太大。

區別和相同

首先從車身的尺寸來說；豐田亞洲龍和雷克薩斯ES處在同一個尺寸。而兩款車型的定位我們大家都知道，豐田亞洲龍的定位是中型車。而雷克薩斯ES定位是中大型轎車。因此，從車身尺寸上已經不能辨別兩款車的級別定位的不同。而是僅用品牌定位的高低來區別他們的定位。這種定位和對同一尺寸不同定位的處理方法，無疑是偏向於豐田亞洲龍了。這樣豐田亞洲龍以更低的售價獲取和大哥產品同樣的車身尺寸以及空間。

而動力系統更是如此。全系採用最低2.5升自吸發動機和8擋手自一體變速箱的豐田亞洲龍。僅僅從產品的層面，無疑會獲得更高的關注度和認可。嘉尚豐田亞洲龍並不次於雷克薩斯es的內飾設計和用料。讓豐田亞洲龍合力克薩斯es相比並不會差上多少。其在車身尺寸相同，動力系統佔有優勢售價明顯坑爹的情況下。

它們都有自己的市場

但是，對於雷克薩斯ES這類豪華品牌需求的消費者而言，哪怕豐田亞洲龍雷克薩斯ES相比競爭力在高。想從雷克薩斯ES的市場，搶佔一些資源的可能性也是極低的。畢竟對於目前的消費者而言，他們已經明確的瞭解自己需要什麼！如果去選擇雷克薩斯ES，那他們需要的就是一款做工精良的，省心程度高的豪華品牌車型。雖然作為一胞兩兄弟的亞洲龍，哪怕他在產品本身的硬體上和雷克薩斯ES完全相同，它仍然不可能從雷克薩斯ES的市場分一杯羹。這是消費者對品牌的需求所決定的！何況兩者的設計用料品牌都是截然不同的。

因此，豐田亞洲龍它只能在自己的定位的市場，獲取特定的消費者。而這個定位的空間，就是雷克薩斯ES和豐田CAMRY之間的那一點點空隙。但是，這一點生存的空間內生存並不容易。眾多售價相似，車身尺寸等更具優勢的車型，也在其間苦苦掙扎，如福特Taurus等，並且它們兩者之間的售價區間幾乎完全相同。尤其雷克薩斯ES的起售價僅僅在不到28萬的情況下，能花上二十三四萬去購買豐田亞洲龍起步車型的消費者，能接受日系的品牌和用料風格，必然能有實力多掏出幾萬元去購買雷克薩斯ES。這款品牌、內飾設計用料都有優勢的車型。因此雷克薩斯ES不可能去降價應對豐田亞洲龍的侵襲。