全新哈弗H6發動機來自EB平臺，1.5T渦輪增壓發動機、最大功率163千瓦、最大扭矩280牛米、中置噴油嘴、缸蓋整合排氣歧管、渦輪電控洩壓閥等主要引數，技術足夠耀眼。

2018款博越搭載1.8T渦輪增壓發動機，最大功率135千瓦、最大扭矩285牛米。

上述兩款車型哈弗的優勢在於發動機連續可變氣門技術升級，在油耗上有很大的提升。

發動機都沒有問題。

問題是是否與搭載的車型相匹配。

H6的1.5T已經被證明動力很弱了，1.3T表現會更差。

博越的2.0L動力表現也很一般。

如果真的想買，最好是2.0T的H6，或1.8T的博越，開起來不會那麼累。

首先說說長城哈佛H6搭配的有1.5T,1.3T,2.0T渦輪增壓發動機的發動機，實踐證明，H6搭配的1.5T的發動機真的很差勁兒，有的坡度就跟牛一樣，1.3T的就更不用說了，哈弗的小銷量是靠外觀提上去的，質量真的不行。

其次在說說吉利博越，吉利自從收購了沃爾沃後，在技術上有了很大突破，朋友實踐證明，2.0L自吸發動機的博越真的很肉，車身本來就很重，上次我們一起去趕酒席，坡度不是很大，感覺就跟老牛一樣，慢吞吞的。

如果你想在這兩款車中選擇，建議你選擇2.0t渦輪增壓發動機的H6和1.8t渦輪增壓發動機的博越這樣會好一點。

現在長城車主，買車前兩個車都看過，算有點發言權。長城新1.5t算是長城真正意義上第一代完全自己研發的動力，之前的1.5t逆向豐田外掛渦輪動力性差渦輪遲滯嚴重，後來的1.3和2.0t效能與合資先進發動機的技術水平至少差一代，長城的新1.5t，cvvl，電控洩壓閥，小慣量渦輪和頂置噴油嘴，可變機油泵以及缸蓋整合排氣等等新技術基本已經追上合資水平甚至有超前，單純論技術先程序度算國內最先進的小排量渦輪機，最大改觀就是省油，我路況較好磨合期表顯7.3估計8升左右，車友基本9省左右。

我買的這一款實際體驗不錯1.66噸的車重起步不算快但0-80很輕鬆就上去了，零百10秒內，變速箱配合比較順暢不像雙離合。這車不適合城市走走停停，雙離合硬傷沒辦法，雖然沒頓挫但硬性連線頻繁的加減速駕駛體驗一般。

再說博越發動機逆向大眾ea888做的還不錯，但逆向的問題就是高油耗，6at是澳洲dsi的，前身是用在柴油機上的，技術老舊傳動效率低下，變速箱比較順暢，兩者相加就是動力還湊合零百基本10秒多一點，但油耗比較傷at本來就比雙離合多差不多一個油，博越綜合油耗基本在11-12升了。樓下有一臺大叔比較傷油錢，但跑市區at還是最強的優勢車走起來更平順。

兩臺車發動機技術上長城先進，都是走量的車，現在談可靠都為時尚早，但爆發大面積發動機問題的可能性微乎其微，都在國內做了很長的研發和路試，都是中國汽車質量比較好的品牌，怎麼選還是去試駕吧，看自己的駕駛體驗。

單看技術成熟可靠方面，兩家的發動機都是中國產發動機中都是相當成熟可靠的，在發動機質量方面基本可以讓大家滿意，畢竟這樣大的市場保有量可靠性一定是沒得說。博越這款車的走量的是搭載1.8T渦輪增壓發動機的車型，哈弗H6走量的是搭載1.5T的渦輪增壓發動機。這兩款車型排量都不一樣，對比起來沒有什麼實際意義。咱們今天就不作比較單純的看一下這兩款發動機，博越咱們分析最出色的高功率1.8TD渦輪增壓發動機，哈弗H6咱們分析最出色1.5GDIT渦輪增壓發動機。

博越1.8TD動力引數；最大功率135kW、最大扭矩285N.m、最大馬力184Ps、在1500-400rpm即可實現最大扭矩的輸出。

相比較大眾Magotan1.8T動力引數；最大功率132kW、最大扭矩300N.m、最大馬力180Ps、在1450-4100rpm即可實現最大扭矩輸出。

博越1.8TD的動力引數相比較來看確實是不錯的。

這款發動機是直列四缸並使用直噴的供油形式，屬於吉利18TD的第二代產品。這款發動機使用了先進的缸內直噴技術，同時使用整合排氣歧管一體式渦輪增壓器外加雙質量飛輪技術。相比上一代老款發動機實現油耗降低3.7%，扭矩提升14%左右，NVH效能提升了5%。

最重要是這款發動機在研發階段有沃爾沃的動力研究專家參與，整體發動機的部件一半的供應商都與沃爾沃一樣。

哈弗1.5GTID引數；最大功率124kW、最大扭矩285N.m、最大馬力169Ps，在1400-3000rpm即可實現最大扭矩輸出。

對照Equinox1.5T看一下引數；最大功率132kW、最大扭矩275N.m、最大馬力180Ps，在2000-4000rpm即可實現最大扭矩輸出。

這樣對比一下，哈弗的1.5GTID還是比較有優勢的。

說起哈弗H6大多數人對這款車的印象“動力弱”、“費油”，全新的1.5GTID可是哈弗下了大代價自主研製出來的，為的就是彌補老款發動機在動力和油耗方面的詬病。全新的1.5GDIT是自主車企中首先應用CVVL可變氣門生成的發動機，並且使用缸內直噴、進排雙VVT、缸蓋整合排氣歧管等等技術。相比上一代老款發動機動力有了不少的提升的同時又進一步降低了油耗。

兩家發動機造的都很出色，但是實際匹配使用起來確實是還有一定的差距。希望未來的吉利和哈弗能在發動機研發方面下更大的功夫，能有更驚人的發動機技術出現，畢竟發動機才是整部車的關鍵部件。

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