柱塞式噴油泵分為合成泵和單體泵：

合成泵調整整排泵：首先鬆開噴油泵的傳動裝置聯軸器，再盤車使飛輪轉至其中一缸要調整的供油始點理想角度，然後輕輕轉動噴油泵凸輪軸直到該缸出油閥緊座處剛好出油（油麵微動）為止，最後將傳動裝置聯軸器緊固。調整完畢。一般要再做一次供油提前角檢查。

如果是調整某一個缸則是透過調整噴油泵內滾輪式挺杆上的調整螺釘來調整供油時間，如供油提前角過大（噴油過早）則縮短調整螺釘，如供油提前角過小（噴油過晚）則伸長調整螺釘。（不建議個人調整）。

單體泵調整供油時間是透過調整單體泵與機體上單體泵安裝孔間的墊片厚度來調整的。如供油提前角過大（噴油過早）則加厚墊片，如供油提前角過小（噴油過晚）則減少墊片。

在活塞式發動機中，同一個汽缸中進行著進氣、壓縮、燃燒、排氣4個過程，雖然轉子發動機也有這4個過程，但是方式不一樣！ 基本原理 和常規活塞式發動機一樣，轉子發動機也是利用油氣混合物燃燒時產生的壓力來產生動力的。

在轉子發動機中，缸體中間的三角形轉子代替了活塞來傳遞和密封燃燒後所產生的壓力。 MAZDA RX-7裝備的轉子發動機 三角形的三個頂點保持和缸體內壁的接觸，產生三個獨立的空腔。當轉子在缸體中轉動時，三個空腔交替的擴大和收縮，來實現吸入油氣混合物，壓縮，燃燒，然後排氣整個過程。