大體可分為: 發動機檢測裝置 底盤檢測裝置 電氣與電子控制系統檢測裝置 整車效能檢測裝置 發動機檢測 一般分為綜合性能檢測和發動機臺架試驗.汽車底盤的技術狀況 直接關係到整車形式的安全操作穩定性 同時還影響發動機的動力傳遞的燃油的消耗 常用的底盤檢測裝置有:傳動系遊動角度檢測儀 前輪定位儀 四輪定位儀 車論動平衡儀 懸架和轉向系檢測儀及懸掛裝置檢測臺等 汽車電氣與電子控制系統 主要檢測裝置有 汽車萬用表 汽車示波器 歲車診斷系統 感測器模擬測試儀 故障解碼器等 整車效能檢測裝置 底盤測功機 五輪儀 油耗儀 軸重儀 制動試驗檯 前照燈檢測儀 車速表試驗檯 廢氣分析儀 煙度計 聲級計等

1傳動系角間隙儀

傳動系角間隙儀主要用於變速器、傳動軸和後橋總成技術狀況的檢查。齒輪傳動中總的角間隙由相應齧合的各齒輪間的側向間隙相加而成，傳動軸的角間隙由 十字軸頸和滾針軸承之間的間隙以及滾針軸承與萬向節問的間隙組成，圖1- 65是傳動系角間隙儀結構圖。

具體使用方法如下：轉動螺絲搬杆 2，使鉗口1夾緊在傳動軸萬向節上，當用手柄5在傳動軸上施加2~2。5 kg·m的扭矩時，裝有顏色液體的透明管4內的液體便在刻度盤3上指示出角間隙來。必須指出：在測量初始位置，需轉動刻度盤3，使液麵穩定在“0”位。

(1)傳動軸綜合角間隙的測量。測量傳動軸綜合角間隙時，應先將手制動盤鎖緊，然後用角間隙儀夾緊在後橋前端萬向節上，按規定扭矩搬動傳動軸，使之從一個極限位置轉到另一極限位置。此時，刻度盤上所轉過的角度即為傳動軸綜合角間隙。載重車的綜合角間隙一般不超過5°~15°。

(2)變速器各擋綜合角間隙的測量。測量變速器各擋綜合角間隙時，先鬆開手制動，將變速器依次掛入各擋，用角間隙儀轉動後橋前端萬向節，測出各擋角間隙減去傳動軸綜合角間隙，即為變速器各擋的綜合角間隙。由於各擋齧合的齒輪副數不同，角間隙大小亦不同，變速器各擋角間隙一般在5°~15°的範圍內。

(3)後橋傳動齒輪綜合角間隙的測量。檢查後橋傳動齒輪綜合角間隙時，將變速器置空擋，驅動輪進行制動，然後用角間隙儀轉動後橋萬向節前端，測量其角間隙。一般載重車綜合角間隙值不超過55°~65°，這應根據驅動減速器是單級還是雙級減速而定。

2離合器打滑測量儀

圖1- 66所示是離合器打滑測量儀。

它由閃光燈 1、電極2、電容3、電阻4和蓄電池5組成。閃光燈用於指示離合器是否打滑，電極用於獲得點火脈衝訊號。

檢查時，由發動機的火花塞給儀器輸送高壓電脈衝，火花塞輸出一個脈衝，閃光燈閃亮一次。閃光頻率與發動機轉速成比例。將頻閃燈的光點投到傳動軸上，就可以發現離合器是否打滑。

如果不打滑，傳動軸看起來像不動一樣，如打滑，則可以看到傳動軸某點慢慢“轉動”。

3汽車傳動系故障診斷儀

汽車傳動系故障診斷儀能在不解體的情況下，透過測量其振動訊號能量的大小，診斷汽車傳動系齒輪、傳動軸不平衡、萬向節十字軸松曠和傳動系各種軸承故障。

(1)汽車傳動系故障診斷儀的結構。汽車傳動系故障診斷儀的總體框圖如圖1- 67所示。儀器分為兩大部分：①轉速測量電路。透過點火訊號，儀器測取發動機轉速；②振動訊號測量處理電路。感測器拾取振動訊號，經過開關電容器濾波後輸入到微控制器中進行處理並輸出到顯示器進行顯示。

由於傳動系異響故障振動頻率隨發動機轉速而變化，因此開關電容濾波器必須具有隨發動機轉速變化，其中心頻率改變的功能。開關電容濾波器是由兩組電阻和電容組成，它由微控制器控制，根據發動機轉速進行組合，因而，不論發動機轉速如何變化，當選取適當引數後，濾波器的中心頻率始終能跟蹤檢測物件的頻率變化，這樣就能保證測取的振動訊號是某對齒輪、傳動軸或軸承的振動訊號，並可以根據它來判斷其技術狀況。

(2)汽車傳動系故障的診斷標準。傳動系故障只能在行駛中表現出來，排除故障十分不方便。因此，確定汽車傳動系診斷標準一般採用相對標準。汽車傳動系齒輪、軸承診斷標準見表1- 13。它們是在大量試驗的基礎上確定的儀器報警門限和極限門限。

(3)汽車傳動系故障診斷儀的使用。

儀器外形如圖1- 68所示。測量時，首先將汽車後橋用千斤頂頂起，汽車支穩後，儀器接通電源，根據測振部位不同將振動感測器吸附在變速器、後橋殼體上，並將轉速訊號線夾夾在汽車分電器電容器上，啟動發動機，變速器置規定擋位，根據所測車型及測量部位透過觸控按鍵進行選擇後，按執行鍵即可在液晶顯示器上顯示數字結果，或指示燈指示。

綠燈亮為正常；黃燈亮表示應當注意；紅燈亮表示達到極限。

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