電動汽車只是一個過度產品，未來一定是空氣動力，就目前而言，這種粗放的，任由其肆意氾濫的政策，是在走彎路，電動汽車關鍵在於電池，以及充電裝置，試想很多人連個車位都沒有，充電樁放在哪裡？公共充電樁是在和汽油車搶停車位，這本來就是矛盾的，解決這個矛盾的唯一辦法是建換電中心，就像現在的加油站，由國家電網來建，所有電池統一規格，統一尺寸，電池的產權歸屬國家電網，這樣才能滿足電動汽車的需求

是的，我認為是的。可是現階段電池技術還沒有突破，電動車還是坑爹的產品。事物的變化是由量變到質變的過程，蒸汽機車出現的時候也是一樣，飽受詬病。有的地方甚至又用回了馬車，就是因為它在使用的過程中有很多的問題暴露出來。它的可靠性和安全性，成本等都不如原來的馬車。可是隨著科技進步，人們對蒸汽機車不斷的改進使它代替了原的馬車。可是有一個問題，就是蒸汽機車能做到實際應用是因為在其他科技領域的技術積累給予了它應用領域上的可行性。我不知道，電動車準備好了沒有。還是政府在能源領域發展前景上的判斷失誤，給人們在電動汽車的發展造成誤判。以為電動車將要取代汽油車了，現階段混動和其他輔助系統的汽油車可能在今後的一段時間內佔據著汽車市場。這種型別的汽車在各方面前比電動車更有優勢。

不可能是！燃油汽車加油時，付款中含養路費。電動車政府收不到養路費，路用什麼修？前一段禁電三輪，不禁燃油三輪就是這個原因。

我覺的肯定不是未來的方向。

因為電池有以下幾個問題:

1，電池續航能力是個大問題，現在電池普遍續航力不足，冬天天氣冷的話續航力更短，因為電池本身就下降不說點暖風更耗電，極寒天氣凍死人不償命的。

並且半路沒電了，如果兔子不拉屎的地方，找充電樁也是個問題，就算有充電樁了也需要半個到一個小時才能充滿，不方便。

有人說汽油不也一樣嗎，油的話跑的里程多，不管是剩半箱還是3分之2可以隨時加滿。

2，最主要的電池並不一定是環保的。

生產電池時的汙染暫且按照正規大廠可控，可是使用過的電池廢液等汙染嚴重的液體處理就是個大問題，這個處理不好會汙染地下水，地下看不見摸不著等發現問題也不好治理，個人感覺還不如空氣汙染大家都躲不了，管理者還能盡力治理。以中國環境意識，治理力度效率的尿性，本人對於電池廢液百分百處理好並不樂觀。

那麼最有前途的是什麼呢？

答案肯定是氫燃料電池車

它用氫和氧反應產生電後驅動，產生水，並且氫能源取之不盡用之不竭，是可以替代石油的最好替代品。

燃料電池汽車的話，電池的續航能力問題，充電時間長問題，廢液處理問題都會迎刃而解。

有的人說制氫也有汙染吧？

如果用風能，太陽能等自然能就完全沒問題，或者不夠用的話，利用核電站的核能，水電站等完全可以製造氫。

退一萬步來說，製造電池，煉製石油哪個不需要能源？既然前期同樣需要的話，後期還是氫能無汙染。那麼綜合前後期使用的話，氫能最好。

氫能也有其問題需要解決

那就是氫的運輸，儲存，加氫站的現階段成本太高，不過我相信隨著國家補貼以及使用規模的擴大成本可定是拋物線狀的下跌過程。

成本降到一定的點肯定會爆發式發展的。

最後就是安全問題，豐田開發的儲氫罐已經具有相當的安全性，碰撞時氣體逃逸機制會有效防止爆炸，但安全防止永無止境，需要繼續努力研發。

有的地方甚至又用回了馬車，就是因為它在使用的過程中有很多的問題暴露出來。它的可靠性和安全性，成本等都不如原來的馬車。

可是隨著科技進步，人們對蒸汽機車不斷的改進使它代替了原的馬車。可是有一個問題，就是蒸汽機車能做到實際應用是因為在其他科技領域的技術積累給予了它應用領域上的可行性。

我不知道，電動車準備好了沒有。還是自己政府在能源領域發展前景上的判斷失誤，給人們在電動汽車的發展造成誤判。

以為電動車將要取代汽油車了，現階段混動和其他輔助系統的汽油車可能在今後的一段時間內佔據著汽車市場。這種型別的汽車在各方面前比電動車更有優勢。

在現有的電池技術的情況下，電動車只能實現微型化低速化，電動車才會得到大規模推廣和應用，電動車搞大型化高速化的話，到最後只有走進死衚衕裡面去了，以後電動車沒有國家補貼和各種優惠，高速電動車恐怕連一部也賣不出去。