俗話說“坐賓士，開寶馬”
“坐賓士”名副其實
我們先來講“坐賓士”。賓士它造頂級豪車的歷史很長的，對如何提升懸架系統的舒適性相當有心得。重視懸架系統的舒適性賓士官方承認的第一款S級轎車，是1951年推出的賓士220，那個時候還不叫S級 車型前後都是獨立懸架，而且底盤上用了大量緩衝的橡膠襯墊，來儘可能的保證車輛的舒適性。它會過濾掉從底盤傳動上來的噪音、振動，就好比我們現在說的鞋子都喜歡在鞋底上做成一層橡膠一樣，可以減震，走起路來更輕鬆舒服。賓士靠著敏銳嗅覺改進空氣懸架系統之後，這賓士又很快迷上了當時的新技術了，空氣懸架。
雪鐵龍之後，1960年，就推出了搭載空氣懸架的300SE車型，比勞斯萊斯還要早個5年。雖然最早把空氣懸架搞到汽車上去的是凱迪拉克，但是當時的技術條件是有限的，空氣懸架在響應速度方面不盡如人意。所以美華人在它發明出來之後的20多年，長時間裡都沒正眼看過它一眼。反而是賓士敏銳的嗅覺覺得，空氣懸架是有潛力的，就開始改進技術，在它的車子下面開始推廣。
空氣懸架系統在賓士手上大放異彩
近幾年，賓士在主動式空氣懸架上面的研發，又有很多新的成果了，比如說魔術車身，算是主動式空氣懸架的加強版。這套系統是利用車頭的一套攝像頭，實時拍攝前面一定距離的路面。它會獲取超過3毫米的起伏資訊，你的路面不是高低起伏嘛，然後馬上透過電腦高速運轉，指揮懸架系統做出伸縮反應。就好比車子是真的長了眼睛，能看見前面的路有沒有坑，在碰到坑之前，提前就把腳步給調整好了，該跨過去的跨過去，該小步走的小步走，該蹲著走的就蹲著走。
預算不足，也沒放棄對懸架系統的追求
除了在頂級車型上不遺餘力的研發各種舒適型的懸架技術，賓士在中低端車型的懸架上，也是有創新的，不會說錢不夠就不舒服，不能放棄這個追求。比如說C級車，它是沒有完全照搬麥弗遜懸架的，而是採用了和寶馬類似的做法，對麥弗遜懸架進行了一個改進，使它變成了一種間於麥弗遜和多連桿之間的這麼一個懸架系統，能提升前輪開的時候的穩定性。就好像說雖然錢是不夠，只能買隨處可見的青菜，但是我刀工好一點，洗得仔細點，燒得認真點，也是儘量做的和飯店裡一樣的精美好吃，盤子我也是挑過的。
隔音降噪方面也非常出色
在汽車領域，有一個英語的縮寫叫NVH，就是噪音、振動、不平順性，Noise、Vibration、Harshness，這三個詞的首字母，賓士的車子在NVH方面是相當相當重視的。
為了克服車輛開的時候，「呼呼」的風聲—風噪，就要有個風洞實驗室。
賓士是第一家有自己的風洞實驗室的車企，早在上個世紀30年代的時候就開始搞了，而且這幾十年是不斷的在改進。
賓士擁有世界最頂級的風洞實驗室
2008年，賓士甚至拿出7500萬歐元的預算，花了5年，在德國辛德爾芬根，搞了一個世界上最頂級的，空氣動力學-聲學風洞實驗室。這個風洞的背景噪音很小，在風速每小時140公里的情況下，幾乎聽不見氣流的噪音，就好比說你站在13級的大臺風中間，幾乎聽不見風聲，這個是要點技術水平的。
有這樣強大的這種研發硬體，賓士的CLA、E、S級，這種車型的風阻，都是在0.22到0.24之間，在量產車裡面屬於最優秀的那一檔。
除了風噪小，賓士對細節也是一絲不苟
除了風噪小，賓士還有類似的封閉式安全帶收緊器、B、C柱加強厚鋼板、車底和車輪拱板裡面採用織物填充物等等，這些小設計好多，它都是可以降低零部件在開的時候發出的噪音的。就好比你寫一篇文章，你不光是大方面主體思想很新穎，文章細節方面的詞句也是經過推敲的，寫得很好。
賓士C Class噪音控制略微領先BMW5 Series
北京理工大學，曾經用專業裝置對不同的車輛進行舒適性測試，從結果來看，在不同的車速下，賓士C Class的噪音控制，甚至略強於更高一級的BMW5 Series。
雖然兩個車子的噪音總值都是在60到70分貝，但是C級在噪聲聲壓、噪聲訊號中心頻率這些測試上，都略微領先5系。就好比大排檔花的錢是更少，味道卻比大飯店要好的這種感覺。
振動隔絕方面也是非常出彩
剛才說的是噪音，振動隔絕方面，賓士也是有一手的。賓士是全球第一個使用工程塑膠發動機懸置支架這麼一個東西的。
相比傳統鋁材，工程塑膠的重量輕30%了。就好比說胖子身手不靈活，瘦身後身手可以更加敏捷道理一樣。
工程塑膠在不同方向上的振動抑制效果也比鋁材好，再配上賓士自己的半主動電磁控制系統，是可以進一步提高支架對發動機振動的過濾效果的。
車內配置方面注重舒適度和細節
在車內舒適性方面，賓士也是跑的好前面了。最早220，很早的時候，賓士就給車子裝上了暖風鼓風機，也就是暖風空調，算是歐洲第一批有暖空調的車子了。這個在當時絕對算是一大賣點，之後搞一個220a，更是對空調系統進行了一些改進，它能讓駕駛員和乘客，單獨調節風量。
拿現在的比方來說，相當於是粗略版的分割槽空調了，早就搞出來了。
對細節做的一絲不苟，嗅覺也是絕佳
車裡面的很多細節，賓士也的確是做的一絲不苟。
2009年，賓士在邁巴赫62S齊柏林上面，裝了後排香氛系統，它不光要求車子裡面在視覺、觸覺、聽覺，看起來豪華，連嗅覺都不放過。好比做菜，色香味俱全，好吃不夠的，看起來也是要好，聞起來也是要好，反正什麼都是要好厲害。
現在這個配置，已經在賓士其他車子上面提供選裝了。這香水本身，也是由世界知名的香料生產商，德之馨的高階調香師，他調出來的。再加上中控臺上IWC（萬國表），這種細節一堆堆起來，的確是豪華、舒適，讓人覺得坐賓士真的是享受。
你們感覺呢？
俗話說“坐賓士，開寶馬”
“坐賓士”名副其實
我們先來講“坐賓士”。賓士它造頂級豪車的歷史很長的，對如何提升懸架系統的舒適性相當有心得。重視懸架系統的舒適性賓士官方承認的第一款S級轎車，是1951年推出的賓士220，那個時候還不叫S級 車型前後都是獨立懸架，而且底盤上用了大量緩衝的橡膠襯墊，來儘可能的保證車輛的舒適性。它會過濾掉從底盤傳動上來的噪音、振動，就好比我們現在說的鞋子都喜歡在鞋底上做成一層橡膠一樣，可以減震，走起路來更輕鬆舒服。賓士靠著敏銳嗅覺改進空氣懸架系統之後，這賓士又很快迷上了當時的新技術了，空氣懸架。
雪鐵龍之後，1960年，就推出了搭載空氣懸架的300SE車型，比勞斯萊斯還要早個5年。雖然最早把空氣懸架搞到汽車上去的是凱迪拉克，但是當時的技術條件是有限的，空氣懸架在響應速度方面不盡如人意。所以美華人在它發明出來之後的20多年，長時間裡都沒正眼看過它一眼。反而是賓士敏銳的嗅覺覺得，空氣懸架是有潛力的，就開始改進技術，在它的車子下面開始推廣。
空氣懸架系統在賓士手上大放異彩
近幾年，賓士在主動式空氣懸架上面的研發，又有很多新的成果了，比如說魔術車身，算是主動式空氣懸架的加強版。這套系統是利用車頭的一套攝像頭，實時拍攝前面一定距離的路面。它會獲取超過3毫米的起伏資訊，你的路面不是高低起伏嘛，然後馬上透過電腦高速運轉，指揮懸架系統做出伸縮反應。就好比車子是真的長了眼睛，能看見前面的路有沒有坑，在碰到坑之前，提前就把腳步給調整好了，該跨過去的跨過去，該小步走的小步走，該蹲著走的就蹲著走。
預算不足，也沒放棄對懸架系統的追求
除了在頂級車型上不遺餘力的研發各種舒適型的懸架技術，賓士在中低端車型的懸架上，也是有創新的，不會說錢不夠就不舒服，不能放棄這個追求。比如說C級車，它是沒有完全照搬麥弗遜懸架的，而是採用了和寶馬類似的做法，對麥弗遜懸架進行了一個改進，使它變成了一種間於麥弗遜和多連桿之間的這麼一個懸架系統，能提升前輪開的時候的穩定性。就好像說雖然錢是不夠，只能買隨處可見的青菜，但是我刀工好一點，洗得仔細點，燒得認真點，也是儘量做的和飯店裡一樣的精美好吃，盤子我也是挑過的。
隔音降噪方面也非常出色
在汽車領域，有一個英語的縮寫叫NVH，就是噪音、振動、不平順性，Noise、Vibration、Harshness，這三個詞的首字母，賓士的車子在NVH方面是相當相當重視的。
為了克服車輛開的時候，「呼呼」的風聲—風噪，就要有個風洞實驗室。
賓士是第一家有自己的風洞實驗室的車企，早在上個世紀30年代的時候就開始搞了，而且這幾十年是不斷的在改進。
賓士擁有世界最頂級的風洞實驗室
2008年，賓士甚至拿出7500萬歐元的預算，花了5年，在德國辛德爾芬根，搞了一個世界上最頂級的，空氣動力學-聲學風洞實驗室。這個風洞的背景噪音很小，在風速每小時140公里的情況下，幾乎聽不見氣流的噪音，就好比說你站在13級的大臺風中間，幾乎聽不見風聲，這個是要點技術水平的。
有這樣強大的這種研發硬體，賓士的CLA、E、S級，這種車型的風阻，都是在0.22到0.24之間，在量產車裡面屬於最優秀的那一檔。
除了風噪小，賓士對細節也是一絲不苟
除了風噪小，賓士還有類似的封閉式安全帶收緊器、B、C柱加強厚鋼板、車底和車輪拱板裡面採用織物填充物等等，這些小設計好多，它都是可以降低零部件在開的時候發出的噪音的。就好比你寫一篇文章，你不光是大方面主體思想很新穎，文章細節方面的詞句也是經過推敲的，寫得很好。
賓士C Class噪音控制略微領先BMW5 Series
北京理工大學，曾經用專業裝置對不同的車輛進行舒適性測試，從結果來看，在不同的車速下，賓士C Class的噪音控制，甚至略強於更高一級的BMW5 Series。
雖然兩個車子的噪音總值都是在60到70分貝，但是C級在噪聲聲壓、噪聲訊號中心頻率這些測試上，都略微領先5系。就好比大排檔花的錢是更少，味道卻比大飯店要好的這種感覺。
振動隔絕方面也是非常出彩
剛才說的是噪音，振動隔絕方面，賓士也是有一手的。賓士是全球第一個使用工程塑膠發動機懸置支架這麼一個東西的。
相比傳統鋁材，工程塑膠的重量輕30%了。就好比說胖子身手不靈活，瘦身後身手可以更加敏捷道理一樣。
工程塑膠在不同方向上的振動抑制效果也比鋁材好，再配上賓士自己的半主動電磁控制系統，是可以進一步提高支架對發動機振動的過濾效果的。
車內配置方面注重舒適度和細節
在車內舒適性方面，賓士也是跑的好前面了。最早220，很早的時候，賓士就給車子裝上了暖風鼓風機，也就是暖風空調，算是歐洲第一批有暖空調的車子了。這個在當時絕對算是一大賣點，之後搞一個220a，更是對空調系統進行了一些改進，它能讓駕駛員和乘客，單獨調節風量。
拿現在的比方來說，相當於是粗略版的分割槽空調了，早就搞出來了。
對細節做的一絲不苟，嗅覺也是絕佳
車裡面的很多細節，賓士也的確是做的一絲不苟。
2009年，賓士在邁巴赫62S齊柏林上面，裝了後排香氛系統，它不光要求車子裡面在視覺、觸覺、聽覺，看起來豪華，連嗅覺都不放過。好比做菜，色香味俱全，好吃不夠的，看起來也是要好，聞起來也是要好，反正什麼都是要好厲害。
現在這個配置，已經在賓士其他車子上面提供選裝了。這香水本身，也是由世界知名的香料生產商，德之馨的高階調香師，他調出來的。再加上中控臺上IWC（萬國表），這種細節一堆堆起來，的確是豪華、舒適，讓人覺得坐賓士真的是享受。
你們感覺呢？