好馬配好鞍，專業我來幹~
現在獵豹coupe還沒有正式上線。
根據以前的一些資訊來看
長豐獵豹汽車是否應該選擇不用任何人評價，九月獵豹汽車的品牌銷量僅僅為1190臺，注意是品牌銷量而不是某一款車。獵豹汽車的排名低至第71位，跳過前70個品牌的數百款汽車看到這臺車那是絕對真愛粉，然而獵豹汽車沒有什麼值得關注的點，獵豹COUPE也是各種奇葩，首先看發動機。
1：發動機搭載CE16王子系列的寶馬血統發動機，僅看名頭已經很唬人了；然而使用同款發動機的車幾乎沒有哪臺月銷量能破千了，至於原因並不在發動機本身有明顯的不足，而是搭載這臺最大功率為147kw、峰值扭矩僅為270N·m發動機的SUV，其價格均重合中國產一線高效能2.0T。這臺被廣泛認可為“落後”的中國產2.0T發動機，其功率普遍在160~190kw之間，峰值扭矩在360~400N·m之間，“落後”的效能表現與德系車在伯仲之間，綜合品質與更加穩定的美系車相當，給個理由選擇這臺“先進”的CE16加六檔溼式雙離合的高價組合吧。
2：除了這一組合以外獵豹COUPE還有2.0T加8AT版，如果說1.6T小排量的獵豹不怎麼樣，但是人家也有2.0T大排量了，這怎麼反駁呢？其實很簡單：不是所有的2.0T發動機都合格，參考獵豹CS10搭載的2.0T4G63S4T三菱發動機為例，這臺大排量發動機最大功率130kw、峰值扭矩高達250N·m、最大扭矩轉速在2800-4400轉之間。
這就臺工業垃圾，一線中國產1.5T發動機至少有5臺在效能方面超越這臺三菱2.0T，中國產一線2.0T更是碾壓這臺三菱機，比如長城4C20有165kw/385N·m，傳祺390T-2.0T發動機有185kw/390N·m，與這些發動機相比三菱4G63還值得一看嗎？至於8AT變速箱又是盛瑞8AT，這臺機器曾經非常看好但實際表現令人很失望。
這就是獵豹COUPE的真實水平，這種水平的車主力版本價格預計在15萬左右，然而2.0T版真實的價值僅在16~18萬之間，1.6T版在8~13萬之間，高於這一價格毫無價效比可言。其次這臺車的外觀設計也比較尷尬，車頭的設計融合了領克和寶駿，超大尺寸的“盆型”中網融合了照明燈組感覺非常怪異，其他方面的設計感自己體會吧。
3：車身前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛。
估計又要被噴。。。
好馬配好鞍，專業我來幹~
現在獵豹coupe還沒有正式上線。
根據以前的一些資訊來看
長豐獵豹汽車是否應該選擇不用任何人評價，九月獵豹汽車的品牌銷量僅僅為1190臺，注意是品牌銷量而不是某一款車。獵豹汽車的排名低至第71位，跳過前70個品牌的數百款汽車看到這臺車那是絕對真愛粉，然而獵豹汽車沒有什麼值得關注的點，獵豹COUPE也是各種奇葩，首先看發動機。
1：發動機搭載CE16王子系列的寶馬血統發動機，僅看名頭已經很唬人了；然而使用同款發動機的車幾乎沒有哪臺月銷量能破千了，至於原因並不在發動機本身有明顯的不足，而是搭載這臺最大功率為147kw、峰值扭矩僅為270N·m發動機的SUV，其價格均重合中國產一線高效能2.0T。這臺被廣泛認可為“落後”的中國產2.0T發動機，其功率普遍在160~190kw之間，峰值扭矩在360~400N·m之間，“落後”的效能表現與德系車在伯仲之間，綜合品質與更加穩定的美系車相當，給個理由選擇這臺“先進”的CE16加六檔溼式雙離合的高價組合吧。
2：除了這一組合以外獵豹COUPE還有2.0T加8AT版，如果說1.6T小排量的獵豹不怎麼樣，但是人家也有2.0T大排量了，這怎麼反駁呢？其實很簡單：不是所有的2.0T發動機都合格，參考獵豹CS10搭載的2.0T4G63S4T三菱發動機為例，這臺大排量發動機最大功率130kw、峰值扭矩高達250N·m、最大扭矩轉速在2800-4400轉之間。
這就臺工業垃圾，一線中國產1.5T發動機至少有5臺在效能方面超越這臺三菱2.0T，中國產一線2.0T更是碾壓這臺三菱機，比如長城4C20有165kw/385N·m，傳祺390T-2.0T發動機有185kw/390N·m，與這些發動機相比三菱4G63還值得一看嗎？至於8AT變速箱又是盛瑞8AT，這臺機器曾經非常看好但實際表現令人很失望。
這就是獵豹COUPE的真實水平，這種水平的車主力版本價格預計在15萬左右，然而2.0T版真實的價值僅在16~18萬之間，1.6T版在8~13萬之間，高於這一價格毫無價效比可言。其次這臺車的外觀設計也比較尷尬，車頭的設計融合了領克和寶駿，超大尺寸的“盆型”中網融合了照明燈組感覺非常怪異，其他方面的設計感自己體會吧。
3：車身前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛。
估計又要被噴。。。