自從四塊奇石在市場買出了天價之後，奇石市場就好像熱油鍋裡面澆上了水……沸騰了。於是大家把手裡的奇石都標上了讓人望而卻步的天價。

        四塊奇石的確有價格在哪裡，但是，是不是就可以作為以後奇石市場的價格標杆，來標定其他的奇石呢？我認為，這個想法有點奢侈。從四塊奇石的收藏者看，是不具有參考性的。也不能體現奇石的整體市場的價格，但是，卻為奇石的市場注入了一隻激素，讓在奇石行業的人，不在奇石行業的人看到了希望。

自以為，奇石的收藏行業已經進人一個價值的上升通道，原因有二：

        一是，中國自古以來就有對石頭的崇拜，從女媧補天的煉石開始，華人就和石結下了不解之緣。

        二，中國宋朝，可以說是全民為石瘋狂了，上至皇帝下到百姓，都在賞石，收藏。關於石頭的特質，精神，寓意收藏方面的專著也出現在書市，人們以賞石為樂，為雅，為癲狂。那個時候的奇石價格應該是有據可循的。奇石市場空前活躍。

不知能看清阿波羅登月器和星條旗嗎？以色列那爛貨還是美國拿砸場後的月面圖和很久很久以前的月面圖對比後才敢確定，……阿三比美帝還會吹！

阿三早已找到失敗的原因了，說是沒祈禱，他們是希望上帝幫忙的，結果上帝睡著了，沒去叫醒它。搞科研還來這一套能不來敗嗎？我說過要是祈禱有用，阿三早把全世界的國家祈禱死了。

這次印度的訊息釋出出現了一個小小的出入，無法聯絡確實與之前印度航天組織的官方釋出一致，但這個探明月船2號著陸器維克拉姆的著陸點，卻跟該組織匿名官員透露的：由還在繞月飛行的月船2號拍攝的三張紅外照片，經仔細對比判讀研究，最後確認是維克拉姆的結果，出現了一點點小誤差。由此老鐵感覺這個“探明著陸地址”的說法有點不靠譜。但無法聯絡卻幾乎是必然的。

老鐵感覺不靠譜的“探明地址”，是由於著陸器失控撞擊月面造成的痕跡，與遍佈月面的隕石坑很難區分，不知道他們依靠什麼跡象來確認這個撞擊痕跡，就是由維克拉姆硬著陸造成，而不是隕石撞擊留下的？這種判斷顯然比由並不清晰的三張紅外照片，對比研究判讀的確認不靠譜。雖然那種劣質相機的照片所提供的資訊也不是太可靠，但總比無法區分的撞擊痕跡還可靠一點，但大概是由於照片的解析度實在太低，擔心被公眾誤解，該組織就沒有釋出，但又出現無法提供有圖有真相的佐證這種情況。

由此，對那種出現無法聯絡情況的判斷，老鐵認為應該有兩種原因。

第一種原因，當然是人所共知的硬著陸的猛烈撞擊，損壞了維克拉姆內部原器件，特別是著陸器的失控姿態下的硬著陸，也許是大頭朝下的倒栽蔥姿勢，那種撞擊模式對著陸器原器件的損毀率更高，維克拉姆被呼叫無應答就是理所當然的了，跟死人的反應當然沒有區別。

第二種原因，就是出在那個不靠譜上，對著隕石坑呼叫當然得不到迴應；而對著某種未知因素造成光譜成像的，某種含金屬吸熱礦物體呼叫，也不會得到任何迴應。甚至在兩種情況融合在一起的情況下，毫無例外的，也仍然無法與其取得聯絡。

而所有這一切情況的出現，還有一個更大的原因，就是我們局座的一語成讖。印度出於做世界有聲有色大國的雄心壯志，由此激發的跟鄰居比著看，對著幹精神力量，鑄就了他們神奇的自信。而嫦娥帶著玉兔早已在月背軟著陸，加上2025的登月計劃正有條不紊的快速進行，使印度比著看，對著幹的精神受到強烈刺激，情急之下，那個維克拉姆就頭朝下親吻月面去了。

從2.1公里的高空以每小時近60km的速度俯衝下來，即便沒有成為一塊鐵餅，或是散成一地的鐵片，內部元件和網路系統恐怕都已經元氣大傷，取得聯絡才是怪事。印度時報9日報道，印度負責航天領域的機構印度空間研究組織(ISRO)表示，“月球2號”月球探測器的“維克拉姆”著陸器，已經被它的“兄弟”，月球軌道飛行器發現，該組織表示，“維克拉姆”著陸器已經硬著陸。但該機構負責人也表示，當前地面指揮中心還沒能與“維克拉姆”號著陸器恢復聯絡。當被問及著陸器是否在“硬著陸”過程中“受損”時，印度空間研究組織主席西萬說：“我們不知道。”據悉，接下來印度空間研究組織將利用14天的時間嘗試和“維克拉姆”號著陸器取得聯絡，實際上該著陸器壽命期就是14天。

印度“月球2號”月球探測器，重達3850千克，包括軌道器、著陸器和月球車3個模組，攜帶了10多個各類研究裝置。中評軍事在相關文章中提到過，實際上這次探月計劃並沒有完全失敗。

“月船2號”計劃分為兩個板塊，運載火箭在抵達月球軌道後，“月船2號”的軌道飛行器和著陸器自動分離，軌道飛行器將圍繞月球兩極持續飛行1年，而著陸器則在月球南極目標區域進行軟著陸。

月球2號在8月20日抵達月球軌道進行繞月飛行，然後在9月2日，“月船2號”的軌道飛行器和著陸器自動分離，軌道飛行器成功繞月飛行，失敗的只是著陸器軟著陸這一部分及該部分元件後續的科研計劃。

印度空間研究組織也證實，軌道飛行器目前處於正常狀態，其正在安全地在預定的繞月軌道上執行；而且早些時候，其還拍攝到了著陸器硬著陸後的照片，印度空間研究組織表示，軌道飛行器攜帶的這一軌道相機是迄今世界上所有月球任務中解析度最高的相機(0.3米)，將提供高解析度影象，對全球科學家的科研工作非常有用。

實際上，從客觀的角度來說，印度能夠和著陸器取得聯絡的機率非常小，因為硬著陸，意味著著陸器元件受損的機率非常之大。頗為具有巧合色彩的是，60年前，蘇聯的月球2號月球探測器在月球上實現硬著陸，也成為人類史上第一個來到月球上的探測器，但是它的通訊裝置在著陸時損壞。

◎60年前實現人類史上第一次著陸月球的蘇聯“月球2號”探測器。

當時蘇聯是專門為實現硬著陸而打造的著陸器，即便如此，通訊裝置還是遭到了損壞，如今印度的這架著陸器是為軟著陸打造，所以損失的機率更高。

當然，更具巧合的是，60年後的今天，印度這架“維克拉姆”號著陸器也是由蘇聯的繼承者俄羅斯製造。

可以說在巧合中，印度這次探月專案這也算完成了對第一次著陸月球的人類探測器先驅予以了一個致敬吧。

失敗並不奇怪，而要正視失敗的問題與原因。不要捉風逐影找理由搪塞失敗的事實！航空科技無止境，提升科研團隊是印度莫迪的頭等國事。