大眾第二代EA888發動機總體上說是一款優秀的發動機，匹配6速溼式雙離合變速器，質量比較穩定，這款發動機使用的是鑄鐵缸體，因此是一款改裝潛力巨大的發動機，原廠160ps/250nm的資料很容易被調到250ps／350nm以上，可謂潛力巨大且不影響運轉穩定性，但相應的，缺點也很明顯，比如質量過大，油耗較高，該機型活塞環存在設計缺陷，在里程達到8萬公里後，機油消耗會逐漸增大，此時需要更換活塞環，緩解機油損耗，此外在發動機升溫後，正時鏈條由於材料工藝等技術不過關，有受熱膨脹拉長的問題，導致跳齒，容易頂壞配氣機構，這個值得注意。但瑕不掩瑜，該機型裝機量大，配件易得，保養方便，適合改裝，質量比較穩定，是一款優秀的發動機。

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大眾2.0 TSI / TFSI EA888是基於EA888系列的1.8 TSI / TFSI的2.0升四缸汽油渦輪增壓發動機。2.0 TSI發動機的生產於2008年3月開始。它已釋出，以替代以前的EA113系列的2.0 TSI發動機。就像1.8 TSI發動機一樣，此兩種版本在生產期間進行了一系列更改。最新的VW 2.0TSI引擎有三代。

2.0 TSI EA888第1代

透過以下程式碼可以知道2.0TSI EA888 / 1：CAWA，CAWB，CBFA，CCTA和CCTB。就像1.8TSI一樣，2.0升發動機具有一個鑄鐵氣缸體，氣缸間距為88毫米（3.46英寸），高度為220毫米。新型的鍛鋼曲軸衝程達到92.8毫米（3.65英寸），而孔徑卻保持不變，從而實現了位移的增長。另外，發動機的連桿短（144 mm），其他活塞將壓縮比降低到9.6：1。發動機缸體配有兩個鏈條驅動的反向旋轉平衡軸。

2.0TSI的鋁製16氣門氣缸蓋類似於1.8TSI的氣缸蓋。每個氣缸有兩個進氣門和兩個排氣門。進氣門直徑為34.0毫米；排氣門直徑為28.0毫米; 兩個閥的閥杆直徑均為6 mm。氣門機構具有低摩擦的滾指凸輪從動件和液壓挺杆，用於補償氣門間隙。進氣和排氣凸輪軸位於氣缸蓋的頂部，並由正時鏈條驅動。進氣凸輪軸配備有可變進氣門正時系統。2.0 TSI Gen1具有直接燃料噴射和均勻混合功能。安裝在油箱中的低壓燃油泵將燃油輸送到高壓泵，從而為六孔噴油嘴提供高達190 bar（2,760 psi）的燃油壓力。高壓噴射泵由排氣凸輪軸上的四葉凸輪驅動。發動機還具有帶有長壽命火花塞和四個單獨的單火花線圈的電子控制點火裝置。

發動機透過水冷進行渦輪增壓，並整合到鑄鐵排氣歧管渦輪增壓器KKK K03中，最大增壓壓力為0.6 bar（8.7 psi）。壓縮的進氣流經可變幾何形狀的塑膠進氣歧管。整個操作由ECU Bosch Motronic MED 17.5控制。帶有2個λ探頭感測器的2.0 TSI Gen1符合國四標準（CAWB，CAWA發動機）和ULEV 2（CCTA，CCTB發動機）；CCTA版本具有3個lambda探頭感測器，並符合加利福尼亞州的SULEV標準。

2.0 TSI EA888第2代

2.0TSI EA888 / 2也於2008年面世，並具有與1.8 TSI Gen2相同的修改。主要目標是減少摩擦和有效增加摩擦力。為此，主軸頸的直徑減小了6毫米（從58毫米減小到52毫米）。此外，還採用了低摩擦的薄活塞環，新的活塞和缸壁表面製造的新方法。這一代具有可變油泵。除此之外，用於奧迪應用程式的2.0TFSI引擎還配備了AVS系統（CCZA，CCZB，CCZC和CCZD引擎）。這是一個兩級進氣門升程控制。系統分兩個階段改變氣門升程：3,100 rpm後為6.35 mm和10 mm。

與EA888 / 1-Euro5（CDNC發動機）和ULEV 2（CAEB發動機）相比，2.0 EA888 / 2符合更高的排放標準。這些引擎的生產一直持續到2015年。

2.0 TSI EA888第三代

2.0TSI EA888 / 3或Gen3旨在更輕，更高效。首先，發動機配備了一個新的鑄鐵氣缸體，壁厚更薄了0.5毫米（3毫米，而不是3.5毫米）。有新的鋼製曲軸，活塞和環，油泵和輕型平衡軸。新的發動機設計採用了完全重新開發的氣缸蓋。它是16閥鋁製DOHC氣缸蓋，帶有整合的水冷排氣歧管。像以前一樣，凸輪軸由正時鏈條驅動，AVS系統僅應用於進氣門。但是可變氣門正時系統可用於兩個凸輪軸。

2.0TSI EA888 / 3配備了雙噴油器。一組安裝在埠（MPI）中，另一組安裝在氣缸內（直接噴射），以在需要時提供額外的高效動力。最大升壓提高到1.3 bar（18.8 psi）。透過安裝帶有新的電子廢氣門的新渦輪增壓器（IHI IS20），可以調節增壓壓力。CULA，CULB，CULC，CPLA和CPPA版本配備了體積更小，功率更低的渦輪增壓器-Garrett MGT 1752S。

對於高效能車輛，工程師對設計進行了一些改進。程式碼為CJX的發動機的氣缸蓋形狀略有不同，進氣凸輪軸的效能更高，排氣門更大，壓縮比降低至9.3：1，採用了新活塞，生產率更高的噴油器和高壓燃油泵。發動機透過IHI IS38渦輪增壓，最大增壓為1.2 bar（17.4 psi）。功能更強大的版本帶有大型空對空中冷器。

Gen3發動機配備了Siemens Simos 18.1電子發動機控制單元（ECU）。升級後的2.0 TSI EA888 / 3符合最新的排放法規，例如針對歐洲市場的歐6排放標準。

2.0 TSI EA888發動機問題和可靠性

這似乎很奇怪，但是所有主要問題都是從1.8TSI EA888引擎繼承而來的，而無論變壞還是變好。正時鏈條拉長，耗油量高，埠內和進氣門上積碳有問題。但是一切都是可以修復的。鑄鐵發動機缸體是可重建的，已經找到解決常見問題的解決方案，更換零件也不是很昂貴。倒入高質量的機油，以最少95 號的汽油作為原料，精確地遵循保養週期，發動機將持續約250,000-300,000公里。

2.0 TSI EA888發動機可玩性很高

在第1階段（ECU重新對映）之後，甚至在第2階段（排氣管，更高效的渦輪增壓器和ECU重新對映）之後，發動機壽命也不會降低，這取決於您想獲得多少功率。但是，當然，第3階段將大大降低可靠性。