即使AI被澆了冷水，但是在智慧駕駛、自動駕駛領域，幾乎所有車企都在ALL IN。
7月3日，在百度2019年度AI開發者大會上，百度創始人、董事長兼執行長李彥宏在發表百度自動駕駛Apollo計劃的演講時被當眾“潑冷水”，隨後被網友戲稱為“宏顏獲水”的話題登上了當日的微博熱搜榜。對此，百度官方迴應，有人給AI潑冷水，AI前進的道路上會有各種各樣想象不到的事情發生，但我們前行的決心不會改變。
Apollo已有156家合作伙伴
在這場潑水鬧劇背後，百度自動駕駛Apollo計劃也再次受到了關注，有關自動駕駛級別的話題也再次吸引了汽車行業的目光，幾年前關於究竟是在L3級別上循序漸進還是直接跨越到L4級別的爭論也有了答案。根據李彥宏的演講與展示，在百度自動駕駛的發展路徑之中，L4級別先於L3級別。對此，李彥宏表示，如今自主泊車功能已經接到訂單了，有的車廠已經開始要求把百度的自動泊車能力載入到廠商的新車裡去。到此，百度的Apollo商業計劃也終於落地。
近幾年來，在大資料、雲計算的發展催化下，汽車產業也掀起了一股人工智慧的熱潮。百度作為最早佈局人工智慧的網際網路平臺之一，在自動駕駛的研究層面也幾經搖擺。從2014年正式啟動“百度無人駕駛”研發計劃到2017年正式釋出“Apollo計劃”，再到Apollo計劃正式實現量產，這個以採用開放原始碼的方式的自動駕駛平臺到目前為止，已經吸引了156家合作伙伴，而這一自動駕駛生態聯盟吸引了地圖公司、晶片公司、創業公司、研究機構以及政府機構等五十餘家合作伙伴聯盟。
同時，在與汽車廠商的合作中，百度和廠商則是採取雙向合作的方式，由百度Apollo平臺向參與企業提供阿波羅平臺的自動駕駛資料及Apollo Scape以及車聯網、自動駕駛等方面最新的軟硬體技術資訊，並由各企業分別推進具體開發。同時，Apollo平臺也需要提取參與廠商在研發過程中的脫敏資料，以此最佳化並迭代自身技術。在彼此的合作之下，共同促進AI在汽車智慧駕駛系統中的普及。
到目前為止，參與Apollo計劃的有多家汽車製造商，其中不乏戴姆勒、捷豹路虎、寶馬、沃爾沃等國際知名品牌，國內的吉利、長城、一汽、比亞迪等主流車企也加入了該聯盟，造車新勢力方面也有蔚來、威馬、車和家。在今年的6月28日，豐田汽車也正式宣佈加入百度Apollo計劃，目的是加速技術實用化程序，同時希望構建在中國國內完成技術開發的體制，推進豐田自動駕駛的技術開發。
自動駕駛，車企All IN
據瞭解，如今小度車載OS已經在奇瑞、長城、福特、吉利等等多款車型上實現量產，目前百度Apollo平臺也已經達到了L4自動駕駛級別，對於已經加入Apollo計劃的廠商來說，有了新系統的加持，在智慧駕駛系統方面可謂是又達到了一個跨越式的發展，這也意味著廠商在智慧駕駛技術層面又有了一個新的起點，因為就近年來廠商在自動駕駛領域的表現來看，對於自動駕駛的追求，所有的車企都在All IN。
比如，在今年3月，為了降低自動駕駛技術研發成本，戴姆勒和寶馬宣佈雙方將在自動駕駛的研發方面展開合作；今年6月，大眾和福特也加速了自動駕駛合作談判程序；7月2日上午，戴姆勒、寶馬、奧迪、菲亞特克萊斯勒、大眾、百度、安波福、英特爾等11家車企、零件部件公司、技術開發公司就宣佈成立自動駕駛聯盟，併發布了一個有關自動駕駛的白皮書，旨在共同建立自動駕駛行業標準，同時強調了透過設計實現安全和測試與驗證的重要性。
據統計，到目前為止，大部分車企基本已經實現了L2級別的自動駕駛，隨著感測器、演算法、以及高精密地圖的不斷最佳化，如今L3級別的自動駕駛車型也開始嶄露頭角，各大車企也開始緊跟技術，紛紛在L3級別領域內搶跑，例如廣汽新能源推出的Aion LX，該車型搭載Adigo自動駕駛系統，據瞭解是全球首款量產L3自動駕駛的SUV車型，預計將於今年9月上市。賓士將在2022年推出的中大型純電動轎車EQE也將實現L3級別的自動駕駛；寶馬也將在2021年全面量產落地的概念車型BMW iNEXT，該車型是寶馬旗下首款實現L3級自動駕駛功能的車型。
同時，吉利汽車也在日前宣佈，將在2020年實現L3級別車型量產進入自動駕駛3．0階段。目前為了實現L3級量產計劃的順利落地，吉利汽車已經完成了1200萬公里的路試和35萬公里的高速公路、22000公里城市快速路和30個城市率先實現L3級別自動駕駛。新勢力層面，小鵬汽車旗下全新車型P7也在上海車展亮相，據瞭解該車型也將搭載L3級別自動駕駛系統，直接對標特斯拉MODEL S。除此之外，威馬、奇瑞、福特等車企也開始步入了L3級別領域。而值得一提的是，這些車企幾乎都加入了百度的Apollo計劃。
離真正的自動駕駛很近了？
AI與汽車產業的轉型和發展有了緊密的聯絡，儘管如今Apollo已經有了階段性的進展，然而對於汽車製造商來說，在自動駕駛領域的研發還處於摸索階段。在自動駕駛研究領域，特斯拉一直以來都有著較大的話語權。然而，近年來特斯拉因自動駕駛而導致的三起致命車禍也讓特斯拉的自動駕駛受到了來自外界的質疑。
今年5月，根據美國權威消費者期刊《消費者報告》報道，特斯拉的自動駕駛功能在最近的更新後，存在嚴重的安全問題。據瞭解，本次自動駕駛功能升級後，系統允許車輛自行更換成車道，然而，在《消費者報告》看來，該功能沒有留下足夠空間的情況變道超車，甚至以違反法律的方式超車，司機必須保持專注，阻止意外發生。對此，特斯拉也迴應道，駕駛員有責任始終控制汽車、包括安全地執行變道。
據百度副Quattroporte李震宇表示，截止目前百度L4級別自動駕駛城市道路測試里程已經正式突破200萬公里，測試車輛也達到了300輛，目前已經在13個城市進行測試。同時，百度的“Apollo Go”無人駕駛出租車專案也將在長沙實行，目前百度已經獲得45張“可載人測試”自動駕駛牌照。儘管從一切準備以及測試來說，百度的Apollo自動駕駛取得了巨大的進步，然而在實際駕駛過程中，仍然有多重無法預估的因素和風險，就像李彥宏無法預料的那一瓶礦泉水。對於那些加入Apollo計劃的廠商來說，最後能否實現真正的零風險自動駕駛，仍未可知。
即使AI被澆了冷水，但是在智慧駕駛、自動駕駛領域，幾乎所有車企都在ALL IN。
7月3日，在百度2019年度AI開發者大會上，百度創始人、董事長兼執行長李彥宏在發表百度自動駕駛Apollo計劃的演講時被當眾“潑冷水”，隨後被網友戲稱為“宏顏獲水”的話題登上了當日的微博熱搜榜。對此，百度官方迴應，有人給AI潑冷水，AI前進的道路上會有各種各樣想象不到的事情發生，但我們前行的決心不會改變。
Apollo已有156家合作伙伴
在這場潑水鬧劇背後，百度自動駕駛Apollo計劃也再次受到了關注，有關自動駕駛級別的話題也再次吸引了汽車行業的目光，幾年前關於究竟是在L3級別上循序漸進還是直接跨越到L4級別的爭論也有了答案。根據李彥宏的演講與展示，在百度自動駕駛的發展路徑之中，L4級別先於L3級別。對此，李彥宏表示，如今自主泊車功能已經接到訂單了，有的車廠已經開始要求把百度的自動泊車能力載入到廠商的新車裡去。到此，百度的Apollo商業計劃也終於落地。
近幾年來，在大資料、雲計算的發展催化下，汽車產業也掀起了一股人工智慧的熱潮。百度作為最早佈局人工智慧的網際網路平臺之一，在自動駕駛的研究層面也幾經搖擺。從2014年正式啟動“百度無人駕駛”研發計劃到2017年正式釋出“Apollo計劃”，再到Apollo計劃正式實現量產，這個以採用開放原始碼的方式的自動駕駛平臺到目前為止，已經吸引了156家合作伙伴，而這一自動駕駛生態聯盟吸引了地圖公司、晶片公司、創業公司、研究機構以及政府機構等五十餘家合作伙伴聯盟。
同時，在與汽車廠商的合作中，百度和廠商則是採取雙向合作的方式，由百度Apollo平臺向參與企業提供阿波羅平臺的自動駕駛資料及Apollo Scape以及車聯網、自動駕駛等方面最新的軟硬體技術資訊，並由各企業分別推進具體開發。同時，Apollo平臺也需要提取參與廠商在研發過程中的脫敏資料，以此最佳化並迭代自身技術。在彼此的合作之下，共同促進AI在汽車智慧駕駛系統中的普及。
到目前為止，參與Apollo計劃的有多家汽車製造商，其中不乏戴姆勒、捷豹路虎、寶馬、沃爾沃等國際知名品牌，國內的吉利、長城、一汽、比亞迪等主流車企也加入了該聯盟，造車新勢力方面也有蔚來、威馬、車和家。在今年的6月28日，豐田汽車也正式宣佈加入百度Apollo計劃，目的是加速技術實用化程序，同時希望構建在中國國內完成技術開發的體制，推進豐田自動駕駛的技術開發。
自動駕駛，車企All IN
據瞭解，如今小度車載OS已經在奇瑞、長城、福特、吉利等等多款車型上實現量產，目前百度Apollo平臺也已經達到了L4自動駕駛級別，對於已經加入Apollo計劃的廠商來說，有了新系統的加持，在智慧駕駛系統方面可謂是又達到了一個跨越式的發展，這也意味著廠商在智慧駕駛技術層面又有了一個新的起點，因為就近年來廠商在自動駕駛領域的表現來看，對於自動駕駛的追求，所有的車企都在All IN。
比如，在今年3月，為了降低自動駕駛技術研發成本，戴姆勒和寶馬宣佈雙方將在自動駕駛的研發方面展開合作；今年6月，大眾和福特也加速了自動駕駛合作談判程序；7月2日上午，戴姆勒、寶馬、奧迪、菲亞特克萊斯勒、大眾、百度、安波福、英特爾等11家車企、零件部件公司、技術開發公司就宣佈成立自動駕駛聯盟，併發布了一個有關自動駕駛的白皮書，旨在共同建立自動駕駛行業標準，同時強調了透過設計實現安全和測試與驗證的重要性。
據統計，到目前為止，大部分車企基本已經實現了L2級別的自動駕駛，隨著感測器、演算法、以及高精密地圖的不斷最佳化，如今L3級別的自動駕駛車型也開始嶄露頭角，各大車企也開始緊跟技術，紛紛在L3級別領域內搶跑，例如廣汽新能源推出的Aion LX，該車型搭載Adigo自動駕駛系統，據瞭解是全球首款量產L3自動駕駛的SUV車型，預計將於今年9月上市。賓士將在2022年推出的中大型純電動轎車EQE也將實現L3級別的自動駕駛；寶馬也將在2021年全面量產落地的概念車型BMW iNEXT，該車型是寶馬旗下首款實現L3級自動駕駛功能的車型。
同時，吉利汽車也在日前宣佈，將在2020年實現L3級別車型量產進入自動駕駛3．0階段。目前為了實現L3級量產計劃的順利落地，吉利汽車已經完成了1200萬公里的路試和35萬公里的高速公路、22000公里城市快速路和30個城市率先實現L3級別自動駕駛。新勢力層面，小鵬汽車旗下全新車型P7也在上海車展亮相，據瞭解該車型也將搭載L3級別自動駕駛系統，直接對標特斯拉MODEL S。除此之外，威馬、奇瑞、福特等車企也開始步入了L3級別領域。而值得一提的是，這些車企幾乎都加入了百度的Apollo計劃。
離真正的自動駕駛很近了？
AI與汽車產業的轉型和發展有了緊密的聯絡，儘管如今Apollo已經有了階段性的進展，然而對於汽車製造商來說，在自動駕駛領域的研發還處於摸索階段。在自動駕駛研究領域，特斯拉一直以來都有著較大的話語權。然而，近年來特斯拉因自動駕駛而導致的三起致命車禍也讓特斯拉的自動駕駛受到了來自外界的質疑。
今年5月，根據美國權威消費者期刊《消費者報告》報道，特斯拉的自動駕駛功能在最近的更新後，存在嚴重的安全問題。據瞭解，本次自動駕駛功能升級後，系統允許車輛自行更換成車道，然而，在《消費者報告》看來，該功能沒有留下足夠空間的情況變道超車，甚至以違反法律的方式超車，司機必須保持專注，阻止意外發生。對此，特斯拉也迴應道，駕駛員有責任始終控制汽車、包括安全地執行變道。
據百度副Quattroporte李震宇表示，截止目前百度L4級別自動駕駛城市道路測試里程已經正式突破200萬公里，測試車輛也達到了300輛，目前已經在13個城市進行測試。同時，百度的“Apollo Go”無人駕駛出租車專案也將在長沙實行，目前百度已經獲得45張“可載人測試”自動駕駛牌照。儘管從一切準備以及測試來說，百度的Apollo自動駕駛取得了巨大的進步，然而在實際駕駛過程中，仍然有多重無法預估的因素和風險，就像李彥宏無法預料的那一瓶礦泉水。對於那些加入Apollo計劃的廠商來說，最後能否實現真正的零風險自動駕駛，仍未可知。