物理排量不變，因為排量的定義就是活塞從上止點到下止點所透過空間的容積，也就是氣缸排量。無論如何，氣缸物理特性不可能改變！

實際上的進氣數量有變化，因為渦輪增壓器介入後，增加了空氣密度，為了保持14.7：1的空燃比，必須增加相應數量的噴油量，實際上也就增加了進氣數量。

因此，實際上1.5T的發動機，渦輪介入以前，排氣量只相當1.5L，但是當渦輪介入後，排氣量會超過1.5L，大約相當於1.8L-2.0L的自然吸氣的排氣量。

排量，全稱是發動機排氣量，是指在一次完整的行程或迴圈過程中，吸入的空氣總體積或排出的空氣總體積。我們經常見到的1.5與2.0，是指的在一次完整迴圈中，發動機吸入或排出的氣體不高於1.5升或2.0升。

決定發動機排量的根本因素，是發動機的氣缸數量與氣缸的容積。這點顯而易見，一般超跑採用V8、V10甚至V12發動機，氣缸多，自然排氣量就大。而對於市面上最常見的直列4缸發動機來說，覆蓋了從1.2到3.0，氣缸數量一定，氣缸的容積大小，決定了排氣量的大小。

題主在題目中也問到了，由於渦輪增壓器的介入，會導致進氣量增大，同時排氣量也增大了，這個時候，是不是就會超過原來的排量了？

這個擔心完全可以避免。排量的計算是嚴格而規範的，在有渦輪介入的情況下，單次迴圈的發動機進氣量/排氣量不超過1.5升，已經將渦輪的情況考慮進去。所以，不用擔心渦輪介入會加大排氣量，這個觀點從根本上講是不成立的。

渦輪增壓器的作用，就是在不增加排量的情況下，將更多的空氣壓入氣缸內，從而獲得更強的燃燒效果，增大動力輸出。從前提上已經限定了排量是不會改變的。

隨著汽車越來越多，人們對車輛的認識也逐漸增多，越來越多的人會對車進行一番改裝，尤其是透過刷ECU調整發動機實際工況。在這裡小編要鄭重提醒大家，汽車出廠配置是經過廠商反覆試驗後得到的最優結果，不要輕易的刷ECU，尤其是在一些“三無”小店刷ECU，更不要輕信刷ECU能使車輛動力更充足等謠言。

雖然在短期內，可能會有一些改觀，但是隨著時間推移，弊病就會逐漸凸顯，最常見的就是燃油經濟性下降，隨著時間推移，還會有其他隱患慢慢出現。發動機是高精尖技術的產物，每年汽車廠商科研經費不計其數，刷ECU就能提升動力，汽車廠商幹嘛還去投資科研呢？保持車輛的“原汁原味”才是最好的養護方法。

增壓了當然不是1.5排量的意義了！最明顯的就是1.5的自吸基本沒有2根排氣管設計，1.5T就比比皆是！大排量的本質其實是最大進氣量！渦輪機1.5T的最大進氣量≈2.4自吸，最小進氣量＝1.5自吸，所以1.5T兼顧了1.5自吸的油耗變現和2.4自吸的動力表現(自家發動機對比)。

你說的這問題是這樣的，渦輪增壓發動機無論你增壓值有多高，發動機的容積是沒有改變的，1.5就是1.5的，但由於有了渦輪增壓器的的打氣作用，進氣量就不同了，實際上不是排量改變了，而是進氣密度大了。在渦輪增壓器介入之前發動機只相當於1.5的自吸發動機，當渦輪增壓器介入以後發動機的進氣量就會增加，雖然容積沒有改變但實際上進氣量卻增加了，在增加空氣的同時供油量也需要增加，不然就達不到14.7:1的空燃比要求了，由於1.5的氣缸容積內被渦輪增壓器壓入了相當於1.8的空氣，這麼高密度的空氣配合合理的供油量在1.5的燃燒室裡燃燒，這樣1.8的空氣量由於壓力的關係就會產生超過2.0的動力輸出，渦輪增壓發動機的優勢其實就是1.5的排量，1.8的油耗，2.0的動力。

排量是什麼呢，指的是一次行程做工吸入或排出的流體體積。放到發動機上來說，就是活塞從氣缸上止點到下止點所經過的行程。這就說明了排量最主要的決定因素是氣缸缸徑和活塞行程還有氣缸數。只要這幾個因素不變，排量就不會發生變化。而渦輪增壓發動機只是在自然吸氣的基礎上增加了渦輪渦管幾次而已，並沒有改變上述引數，所以排量始終保持不變。

渦輪增壓的優點在於，能夠在不改變排量的基礎上提高發動機動力，功率和扭矩都會有百分之四十以上的提升。改變了以往只能靠增大排量來提升動力的傳統方式，實現了技術突破。要知道在節能減排的大背景下，基於單純依靠增大排量的方式顯然已經過時，而渦輪增壓的出現正好解決了這個矛盾點。同時渦輪增壓透過壓縮空氣使單位容積內的空氣濃度大增，也使汽油燃燒更加充分，排放產生的co和pm也會減少。

目前越來越多的車企熱衷於使用小排量渦輪增壓發動機，一些一直玩自吸的日系車也開始用上了渦輪，比如本田，豐田。甚至甚至連寶馬奧迪的大型旗艦轎車也都使用上了2.0t入門。

不過渦輪增壓也有不少問題，比如渦輪遲滯現象，動力輸出不夠平順依然，在一定程度上影響舒適性。還有就是會增加發動機磨損，降低使用壽命，所以一般來說渦輪增壓車型的故障率要遠遠高於自然吸氣車型。