，因為尊瑞是一部混合動力車。豐田享譽全球的強混動力系統，給這車帶來的是明顯超越一般2.5L級別的動力效能，以及徹底拋離任何渦輪增壓系統的平順性和舒適性，還有在任何使用條件下，一切2.0L以上車型都不能媲美的低油耗。簡單一句話：由於有了混合動力，尊瑞有了非常獨特的效能優勢，使之具備了無可替代性。就車子本身來說，尊瑞不是什麼特別的車，它就是一臺CAMRY。它有著CAMRY的傳統優點：內部空間寬大，座椅舒適，配置方便，人性化設計周全，底盤談不上很出色但足夠稱職。我曾經寫過尊瑞的轉向模糊，但這在日常駕駛中真不是什麼缺點，這車就是要給人越開越輕鬆、不費力也不費神，這是另一種的操控享受，而且會讓人“上癮”，相處越久，越喜歡與之相處。尊瑞真正的“硬傷”只有一個：尾廂太小，不及正常同級車的一半。因為這一點，尊瑞的用途受到很多限制，多人長途時行李必須“限量”，大件物品無法用它來搬運，如果家有幼兒，嬰兒車的放置也可能有困難。我們奉勸對尾廂還有要求的買家，必須權衡尊瑞的這個缺點。尊瑞的舒適性非常突出。一是靜音，CAMRY的整車靜音效果在同級車裡是上乘的（有我們多次對此測試為證），尊瑞再有混動系統中低速不用發動機的優勢，靜上加靜。二是底盤濾震，我們非常喜歡尊瑞入門版配的16寸輪胎，厚厚的胎壁帶來很柔和、乾淨的濾震效果，加上整車隔音上乘，行走各種路面，可以用“祥和”來形容。這半年來我以尊瑞作為代步車，期間又經常交錯駕駛其它試駕車，我很肯定尊瑞的行車舒適度是50萬以內的一流水平，很多比它更貴的豪華車即便用上空氣懸掛配昂貴的大輪胎，都沒有它那麼“徹底”的舒適性。如果你追求一部駕乘感很順滑、很安靜——也就是有“祥和感”的車，尊瑞是我們的強烈推薦。要補充的是，上述評價基於一個特定前提：我們在1.7萬公里時給尊瑞換了輪胎。我們用米其林提供來給我們的測試的新胎Premacy3st替換了原配的鄧祿普SPSport。這款米其林是主打舒適和靜音的中高階產品，正好符合尊瑞的性格。輪胎尺寸沒有變化，但換胎後尊瑞的行車胎噪明顯下降，底盤濾震更加乾淨，平順性在原來基礎上提升了至少半個級別。這些感受雖然有點主觀，但確實得到了所有開過它的同事的確認，連一些事前不知道尊瑞換了胎的同事，也能很容易察覺車子的底盤高階感有明顯變化。再說一個枝節：我們的尊瑞在前1.7萬公里內，輪胎一共被扎釘多達3次，4條輪胎補了3條；換上米其林新胎後行駛的1萬公里內，迄今尚未有過一次扎釘。雖然扎釘有很大偶然性，但從機率來說，我們懷疑原配那款鄧祿普輪胎設計上更易扎釘（這跟輪胎花紋和材質都有關係），而後換這款米其林胎相對好一些。一般我們的半年長測車是不會換輪胎的，這次正值難得的“延期長測”機會，給大家示範了一回升級輪胎對行車體驗的影響，給米其林的植入廣告就此打住吧。雖然近半年來沒有釋出尊瑞的文章，但我們持續保持著對油耗的記錄。下表是尊瑞長測後半年的油耗，除了做測試（包含大腳油門加速、長時間原地開空調等非正常使用）的幾段油耗略高，其餘時間都在5.7～6.3L/100km之間。下半年總平均油耗成績定格在6.17L/100km，比上半年的6.25L/100km進一步降低，這與我們後期多長期開啟eco模式駕駛有關。但考慮到下半年有更多的酷暑氣候、空呼叫得更狠，證明尊瑞在夏季的油耗不會因為開空調而增加多少（至於暖風對油耗有無影響，抱歉我們這邊的冬天不夠冷……）。此車至今行駛將近27000公里，我們分別在5千、1萬公里和2萬公里時進行了保養。首保之後我們沒再聽從經銷商5000公里換機油的建議，堅持按手冊上寫的1萬公里一換。從1－2萬公里這一段的車況來看，此車換油間隔定在1萬公里不會有問題，在保養前我們檢查機油量略有下降，但並沒到報警的程度。尊瑞每1萬公里的常規保養基本費用約776元（材料費496元、工時費230～280不等，視不同地區而異），但每雙數里程（即2、4、6……萬公里）屬常規大保，專案多一點，工時費漲為450元（廣深等一線城市的價格，二三線城市有所降低），所以2萬公里那次保養花費了946元，比我們預想的要高一些。事實上所有車的“小保養”和“大保養”費用都有差別，有些相差還挺大，這是我們慣常的半年長測（標準里程數1.5萬公里）中未能向大家展現的，尊瑞是我們第一臺享受了“大保養”的長測車。值得一說的是在費用上，混合動力的尊瑞在4S店裡所有保養收費都和常規動力CAMRY一樣，雖然多了電池系統檢查專案，但並沒有額外收費。保養不比常規車多花錢，是豐田的混合動力相比其它新興“高效”動力系統的又一個優勢。我們知道很多人最關心混合動力系統的耐久和可靠性。到目前為止，我們這臺尊瑞沒有發現任何動力電池效能下降的跡象，行駛中電池充電的效率以及電量充沛時可行駛的距離、可維持停車開空調的時長，都和新車感覺不出差別。只能夠說，區區3萬公里想用來評判豐田混合動力系統的耐久性，還是太過皮毛了。如果非要找出一項動力系統的變化，那就是在停車或很低速下，發動機自動啟停（電量很少時發動機強制工作）的動靜有漸大趨勢，至少比新車頭5000公里時明顯大了。2萬公里換機油後情況略有改善，說明這和機油狀態也有些關係。但就整個動力系統的完善度來說，尊瑞的“狀態”保持得比我們長測過的大部分常規動力車都要好。車況方面唯一可批評的是：後保險槓的車漆與車身出現了一點色差。我們一致認同尊瑞的“珍珠白”漆面很高階很漂亮，但看來這種車漆在不同材料上的穩定性還是有待改善，樹脂材質的後槓車漆略有發黃，與車身的白色形成了些許色差，每當車子洗乾淨後在Sunny下會較為明顯。我們公司停車場還有另一臺同款同色的尊瑞，也有相同現象，可見不是個別問題。可靠性就比較“無話可說”了：這車目前開起來，轉向、剎車、底盤都跟新車沒什麼不同（由於換胎靜音濾震還提升了），裡裡外外沒有出過任何一丁點的鬆動、異響，全車至今沒有更換/索賠過一個零部件，車上一切裝備執行良好，連一次非正常的故障燈或電子裝置宕機都沒出現過。上述各種小問題或小狀況，在我們半年長測過的大部分車上都有出現，少則一個多則幾個。像尊瑞這樣能交出一張清清白白“零分答卷”的只有極少數車型，而且尊瑞的考察期是一年而非半年，其可靠性可以坐上新車評網長測以來的頭把交椅。混合動力車還是個新事物，懂它的人深知它的好，不懂的人則各種憂心忡忡不敢接受，這個因素多少影響到它的二手價格。這是我們第一次到二手車市場“叫賣”一臺混合動力車，結果都被人以“這車很冷門”為由壓價（當然二手車行的壓價手法我們也屢見不鮮，就算不說這個理由他們也會找出別的理由），甚至連我們購車的那家廣汽豐田4S店，其二手車部門負責人給出的回覆也是“你這車比較冷門，所以價錢……”【新車評】
，因為尊瑞是一部混合動力車。豐田享譽全球的強混動力系統，給這車帶來的是明顯超越一般2.5L級別的動力效能，以及徹底拋離任何渦輪增壓系統的平順性和舒適性，還有在任何使用條件下，一切2.0L以上車型都不能媲美的低油耗。簡單一句話：由於有了混合動力，尊瑞有了非常獨特的效能優勢，使之具備了無可替代性。就車子本身來說，尊瑞不是什麼特別的車，它就是一臺CAMRY。它有著CAMRY的傳統優點：內部空間寬大，座椅舒適，配置方便，人性化設計周全，底盤談不上很出色但足夠稱職。我曾經寫過尊瑞的轉向模糊，但這在日常駕駛中真不是什麼缺點，這車就是要給人越開越輕鬆、不費力也不費神，這是另一種的操控享受，而且會讓人“上癮”，相處越久，越喜歡與之相處。尊瑞真正的“硬傷”只有一個：尾廂太小，不及正常同級車的一半。因為這一點，尊瑞的用途受到很多限制，多人長途時行李必須“限量”，大件物品無法用它來搬運，如果家有幼兒，嬰兒車的放置也可能有困難。我們奉勸對尾廂還有要求的買家，必須權衡尊瑞的這個缺點。尊瑞的舒適性非常突出。一是靜音，CAMRY的整車靜音效果在同級車裡是上乘的（有我們多次對此測試為證），尊瑞再有混動系統中低速不用發動機的優勢，靜上加靜。二是底盤濾震，我們非常喜歡尊瑞入門版配的16寸輪胎，厚厚的胎壁帶來很柔和、乾淨的濾震效果，加上整車隔音上乘，行走各種路面，可以用“祥和”來形容。這半年來我以尊瑞作為代步車，期間又經常交錯駕駛其它試駕車，我很肯定尊瑞的行車舒適度是50萬以內的一流水平，很多比它更貴的豪華車即便用上空氣懸掛配昂貴的大輪胎，都沒有它那麼“徹底”的舒適性。如果你追求一部駕乘感很順滑、很安靜——也就是有“祥和感”的車，尊瑞是我們的強烈推薦。要補充的是，上述評價基於一個特定前提：我們在1.7萬公里時給尊瑞換了輪胎。我們用米其林提供來給我們的測試的新胎Premacy3st替換了原配的鄧祿普SPSport。這款米其林是主打舒適和靜音的中高階產品，正好符合尊瑞的性格。輪胎尺寸沒有變化，但換胎後尊瑞的行車胎噪明顯下降，底盤濾震更加乾淨，平順性在原來基礎上提升了至少半個級別。這些感受雖然有點主觀，但確實得到了所有開過它的同事的確認，連一些事前不知道尊瑞換了胎的同事，也能很容易察覺車子的底盤高階感有明顯變化。再說一個枝節：我們的尊瑞在前1.7萬公里內，輪胎一共被扎釘多達3次，4條輪胎補了3條；換上米其林新胎後行駛的1萬公里內，迄今尚未有過一次扎釘。雖然扎釘有很大偶然性，但從機率來說，我們懷疑原配那款鄧祿普輪胎設計上更易扎釘（這跟輪胎花紋和材質都有關係），而後換這款米其林胎相對好一些。一般我們的半年長測車是不會換輪胎的，這次正值難得的“延期長測”機會，給大家示範了一回升級輪胎對行車體驗的影響，給米其林的植入廣告就此打住吧。雖然近半年來沒有釋出尊瑞的文章，但我們持續保持著對油耗的記錄。下表是尊瑞長測後半年的油耗，除了做測試（包含大腳油門加速、長時間原地開空調等非正常使用）的幾段油耗略高，其餘時間都在5.7～6.3L/100km之間。下半年總平均油耗成績定格在6.17L/100km，比上半年的6.25L/100km進一步降低，這與我們後期多長期開啟eco模式駕駛有關。但考慮到下半年有更多的酷暑氣候、空呼叫得更狠，證明尊瑞在夏季的油耗不會因為開空調而增加多少（至於暖風對油耗有無影響，抱歉我們這邊的冬天不夠冷……）。此車至今行駛將近27000公里，我們分別在5千、1萬公里和2萬公里時進行了保養。首保之後我們沒再聽從經銷商5000公里換機油的建議，堅持按手冊上寫的1萬公里一換。從1－2萬公里這一段的車況來看，此車換油間隔定在1萬公里不會有問題，在保養前我們檢查機油量略有下降，但並沒到報警的程度。尊瑞每1萬公里的常規保養基本費用約776元（材料費496元、工時費230～280不等，視不同地區而異），但每雙數里程（即2、4、6……萬公里）屬常規大保，專案多一點，工時費漲為450元（廣深等一線城市的價格，二三線城市有所降低），所以2萬公里那次保養花費了946元，比我們預想的要高一些。事實上所有車的“小保養”和“大保養”費用都有差別，有些相差還挺大，這是我們慣常的半年長測（標準里程數1.5萬公里）中未能向大家展現的，尊瑞是我們第一臺享受了“大保養”的長測車。值得一說的是在費用上，混合動力的尊瑞在4S店裡所有保養收費都和常規動力CAMRY一樣，雖然多了電池系統檢查專案，但並沒有額外收費。保養不比常規車多花錢，是豐田的混合動力相比其它新興“高效”動力系統的又一個優勢。我們知道很多人最關心混合動力系統的耐久和可靠性。到目前為止，我們這臺尊瑞沒有發現任何動力電池效能下降的跡象，行駛中電池充電的效率以及電量充沛時可行駛的距離、可維持停車開空調的時長，都和新車感覺不出差別。只能夠說，區區3萬公里想用來評判豐田混合動力系統的耐久性，還是太過皮毛了。如果非要找出一項動力系統的變化，那就是在停車或很低速下，發動機自動啟停（電量很少時發動機強制工作）的動靜有漸大趨勢，至少比新車頭5000公里時明顯大了。2萬公里換機油後情況略有改善，說明這和機油狀態也有些關係。但就整個動力系統的完善度來說，尊瑞的“狀態”保持得比我們長測過的大部分常規動力車都要好。車況方面唯一可批評的是：後保險槓的車漆與車身出現了一點色差。我們一致認同尊瑞的“珍珠白”漆面很高階很漂亮，但看來這種車漆在不同材料上的穩定性還是有待改善，樹脂材質的後槓車漆略有發黃，與車身的白色形成了些許色差，每當車子洗乾淨後在Sunny下會較為明顯。我們公司停車場還有另一臺同款同色的尊瑞，也有相同現象，可見不是個別問題。可靠性就比較“無話可說”了：這車目前開起來，轉向、剎車、底盤都跟新車沒什麼不同（由於換胎靜音濾震還提升了），裡裡外外沒有出過任何一丁點的鬆動、異響，全車至今沒有更換/索賠過一個零部件，車上一切裝備執行良好，連一次非正常的故障燈或電子裝置宕機都沒出現過。上述各種小問題或小狀況，在我們半年長測過的大部分車上都有出現，少則一個多則幾個。像尊瑞這樣能交出一張清清白白“零分答卷”的只有極少數車型，而且尊瑞的考察期是一年而非半年，其可靠性可以坐上新車評網長測以來的頭把交椅。混合動力車還是個新事物，懂它的人深知它的好，不懂的人則各種憂心忡忡不敢接受，這個因素多少影響到它的二手價格。這是我們第一次到二手車市場“叫賣”一臺混合動力車，結果都被人以“這車很冷門”為由壓價（當然二手車行的壓價手法我們也屢見不鮮，就算不說這個理由他們也會找出別的理由），甚至連我們購車的那家廣汽豐田4S店，其二手車部門負責人給出的回覆也是“你這車比較冷門，所以價錢……”【新車評】