我心中所認為的各國家汽車排名 日系>德系>美系>韓系>中國產>法系。(只是個人認知，勿噴)。並不是我不愛國，我為自己購置車只是想對得起自己辛苦所得！

每個市場的特性表現不同，就中國市場佔有率而言德系≥日系＞美系＞韓系≈法系和其他進口＞中國產，但是中國產車保有量表現呈增長態勢，但高階車少（高階車跟韓系情況接近），韓系呈下降趨勢，主要是中國產車質量上來了，價效比表現突出。如果就車本身製造工藝和質量而言，要說中國產車已經完全超過南韓車還為時尚早，但是差距在逐漸縮小，後期可以期待，尤其純電動車投入上領先韓系。另外一層因素是政治上南韓最近不消停，也或多或少影響了韓企在中國市場的表現和經營狀況。像前一階段現代的停產狀況，可以說行業內聞所未聞的怪現象，起亞的經營也疲軟。這在中國汽車高速增長的態勢下，是能說明一些管理問題的。老百姓買車就喜歡比較，同樣價格下日系車選擇更多，外觀內飾也OK，為什麼選韓系，如果考慮價效比或者年輕人過渡性的用車，那中國產一大把車可以選，價格便宜，服務也OK。舉個不太恰當的例子，就像買手機，買安卓手機就沒打算用三五年，何必在乎後期卡不卡。中國產車幾萬塊質保三年，對中國大多數家庭來說已經不是那麼高不可攀的事情了。

現在來看，車輛質量穩定性來說還是韓系車比較好，而且現在韓系車大降價，入手比較划算。很多車型優惠起來已經和自主車在一個價格期間了。而且現在韓系車受自主和強勢合資品牌擠壓，配置也不少了，很多安全配置也都有了。我是你這個時候會考慮南韓車。

如果不從某單一車型對比，韓系車的整體質量控制要比自主品牌好一點。同級別自主品牌的車型配置要高。

中國產車尤其價格比較低的車型最大的問題在於長期使用，幾年後整體質感下降嚴重，車輛部件耐久性或永續性有明顯不足。中國產高階車型的問題在於對車輛的調校，雖然造型和配置及用料都很好，但是車輛的行駛質感卻一般般，相比同級別合資品牌在底盤等方面的調校還有一定距離。

韓系車雖然在國內遭遇滑鐵盧，但在國外的市場表現依然比較亮眼。對車型及質量的把控明顯優於中國產車，但相比日系車型的可靠永續性還略差。

這些只是說整體機率，不是以一輛中國產車不好而以偏概全，也不能因為一輛韓系車50萬公里無故障就比其他品牌都要好。整體比較。

這得看怎麼算。

要是說論發動機，沃德十佳里面韓系車還是很有功力的。

要是說變速箱韓系車也有自己的底子。

起碼AT變速箱還是不錯的

雙離合方面，還不如直接用格特拉克的自主車。也就LAFESTA上面韓系車可圈可點。

目前論省油耐用還是韓系車好一點。

但是論高階品牌來說，韓系車也就是在國內慫。在北美的價效比還是有的。

紅旗車雖然賣的不怎麼樣，但是模型周邊的授權和老外品牌認可做到了。這點還是蓋過韓系高階品牌。

中國產裡面轎車只能說紅旗行政用車最牛逼，民用裡面領克還湊合能看。SUV緊湊級做的還行，除了油耗和小部件品控其他的水準也差不多了。

SUV裡面韓系車確實不如轎車有那麼高的價效比。

當然中國產車一個通病就是底盤松垮，開久了容易出現這個毛病。

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中國品牌這幾年確實有十足的進步再提升中國造車質量的水平，不管是僱著名的設計師，還是用料的講究，還是研發成本等等，都捨得花錢去弄，所以我們也時長能聽到這麼一句話，質量已經比肩合資品牌了，再向合資品牌叫板類似的話，但是汽車是一個上萬個零件組裝在一起的產品，集一身優勢在一起，沒有一個好的裝配工藝和標準，也很難發揮出各自的優勢，所以總在說裝配工藝和製造的水準這兩點，就是我們中國品牌不斷提升的點，合資品牌起碼來說技術都是從國外引進過來的，在造車這條路上，就算是韓系車，在國內也能稱得上是前輩了，早期現代廠家是作為三菱的代工廠也為自己積攢了相當長足的造車經驗以及品控的標準，所以在內功方面我們依然有很多還要學習的，不能只是把外觀和配置做上來了，發動機、變速箱、底盤調教這些核心的東西也要徹徹底底的跟得上節奏，以上個人觀點，請參考，非常感謝。