變速器一提到CVT變速箱就好像是CVT變速箱誕生的初衷，是因為不僅可以節省材料成本，也能兼顧行駛平順性和燃油經濟性，非常適合家用買菜車。但CVT的缺點明顯，換擋慢、提速慢、佛系狀態，不適合運動型轎車。
變速器一提到CVT變速箱就好像是平順、省油、動力肉的代名詞，傳統CVT變速箱為了提高燃油經濟性，把變速箱的速比都會調的很寬泛，同時帶來的缺點就是傳動效率降低，加速能力不足。
C-HR 搭載的是豐田最新的Dynamic Force系列2.0升自然吸氣發動機，最大功率為171馬力，峰值扭矩203牛·米，據悉其熱效率高達40%，因此在動力方面的表現足夠優秀；配上可模擬 10 速的 CVT 無級變速箱，這個CVT帶有豐田全球首創的起步齒輪。
CVT無級變速箱帶有起步齒輪，車子起步的時候，它給我的感覺是比普通CVT更快，響應更加的及時，整體的操控性更好。
豐田在模擬10速CVT變速箱中增加了齒輪傳動，這樣做的好處就是可以彌補CVT變速箱在起步時傳統效率差的缺點，起步和低速由齒輪來傳動，而到了中高速以後透過多片離合器再讓傳統的CVT進行工作，不僅如此還縮小了CVT部分的速比。
這樣做的好處可以提高傳動效率，所以這臺CVT變速箱的優點就是既保證了燃油經濟性的同時又提高了傳動效率，這臺變速箱的缺點就是從齒輪切換到剛戴時會有明顯的頓挫感
變速器一提到CVT變速箱就好像是CVT變速箱誕生的初衷，是因為不僅可以節省材料成本，也能兼顧行駛平順性和燃油經濟性，非常適合家用買菜車。但CVT的缺點明顯，換擋慢、提速慢、佛系狀態，不適合運動型轎車。
變速器一提到CVT變速箱就好像是平順、省油、動力肉的代名詞，傳統CVT變速箱為了提高燃油經濟性，把變速箱的速比都會調的很寬泛，同時帶來的缺點就是傳動效率降低，加速能力不足。
C-HR 搭載的是豐田最新的Dynamic Force系列2.0升自然吸氣發動機，最大功率為171馬力，峰值扭矩203牛·米，據悉其熱效率高達40%，因此在動力方面的表現足夠優秀；配上可模擬 10 速的 CVT 無級變速箱，這個CVT帶有豐田全球首創的起步齒輪。
CVT無級變速箱帶有起步齒輪，車子起步的時候，它給我的感覺是比普通CVT更快，響應更加的及時，整體的操控性更好。
豐田在模擬10速CVT變速箱中增加了齒輪傳動，這樣做的好處就是可以彌補CVT變速箱在起步時傳統效率差的缺點，起步和低速由齒輪來傳動，而到了中高速以後透過多片離合器再讓傳統的CVT進行工作，不僅如此還縮小了CVT部分的速比。
這樣做的好處可以提高傳動效率，所以這臺CVT變速箱的優點就是既保證了燃油經濟性的同時又提高了傳動效率，這臺變速箱的缺點就是從齒輪切換到剛戴時會有明顯的頓挫感