這個還真不是馬自達非要設計成長車頭，馬自達魂動設計的理念也確實是車頭比較長，而且還有一個比較重要的原因，那就是馬自達的創馳藍天技術發動機比較佔用空間，創馳藍天發動機採用4-2-1排氣，比一般的排氣結構要佔用縱向的空間，所以馬自達的車頭比較長。

首先我們來看一下車頭部位都有什麼，目前市面上90%以上的家用轎車都是發動機前置，也就是說車頭部位是發動機+變速箱等，一輛車90%以上的分總成都在車頭部位。

那麼再看看馬自達的發動機，馬自達採用的是自然吸氣的發動機，因此排量較大，排量為2.0&2.5，這和目前其他車型的1.0T，1.3T,1.5T相比，肯定是體積較大。

再看看馬自達的發動機採用創馳藍天技術，為了排氣系統更順暢，排氣系統採用了4-2-1的排氣管設計，也就是廢氣兩兩匯合後再匯合到一起，這與其他發動機的4-1排氣相比，就需要有更長的排氣管，因此也需要有更大的空間。

最後也是最重要的一點馬自達的設計理念是不能為了增加車內空間而犧牲前排乘客（駕駛員）的腿部+腳部空間。

綜上所述，各種因素決定了馬自達的長車頭！

雲海霧松-松哥談養車，您養車，用車，換車的諮詢專家！

作為一個日系品牌車企，馬自達汽車是最不合群的一個！為什麼這樣說呢？因為大部分的日系品牌奉行的都是中庸路線。這些日系品牌旗下的車型大多都力求做到各方面效能的均衡，不偏科。其中最典型的代表就是豐田汽車。而馬自達汽車則完全不一樣，馬自達汽車對於運動和操控有著近乎於執著的堅持！所以馬自達汽車也被譽為東瀛寶馬。確實如此，馬自達旗下的車型多以運動和操控效能優異而著稱。但相比其它的日系品牌，馬自達汽車卻在空間實用性方面讓人所詬病。

我們就以長安馬自達的緊湊級三廂車，馬自達AXELA為例來說明一下！馬自達AXELA版車身長度4.582米，按理來說，這也是屬於標準的緊湊級三廂轎車的尺寸。但讓人意外的是，馬自達AXELA的後排空間卻十分的侷促。根本不能和與之同樣尺寸的其他合資品牌緊湊級三廂轎車相比。這也導致了這款外形靚麗，操控效能優異，燃油經濟性極佳的合資品牌緊湊級車型銷量差強人意！只是那些熱銷的合資品牌緊湊級車型的零頭。那麼很多小夥伴們就會問了，其車身尺寸並不比其合資品牌緊湊級車型短多少，為什麼後排空間會如此侷促呢？這個時候我們就會發現，馬自達AXELA的魂動設計風格導致其擁有超長的車前蓋，而車內乘坐空間卻有所縮小！這就是其內部空間實用性不佳的正真原因！

那麼很多人就會在想，馬自達的設計師為什麼要把車頭做的那麼長呢？為什麼不把車頭做短，把車內的空間做的更加的充裕一些呢？這就不得不提馬自達汽車一貫堅持的運動和操控特性，這種長車頭的設計更有利於車身前後擁有一個最佳的配重比！更有利於操控。所以說馬自達汽車能夠擁有如此出眾的底盤操控效能，除了出色的底盤調教之外，很大一部分原因要得益於其更好的車身配重比。另外，馬自達汽車目前使用的動力系統，都屬於其創馳藍天動力的一部分。採用創馳藍天技術的發動機擁有超高的壓縮比，對發動機的散熱要求更高。其排氣系統也經過了特別的設計，需要佔用更多的空間。而超長的車頭除了更好的安裝發動機之外，也更有利於發動機的散熱！所以這才是馬自達旗下車型超長車頭設計的原因。

為什麼要加長車身呢，難道買車的人一家三口都是1米八以上的。華人的平均身高什麼時候超過歐洲人了，超過德華人了？在歐洲熱賣的FOCUS，嘉年華，Golf，polo什麼時候你見過有加長版的。華人對車的認知就是這麼低下，總認為加長就有面子。

決定乘員艙空間的引數與總長度並沒有太多關係，反而是軸距、寬度和高度關聯更大，但軸距與空間也並未正相關，因為這還要考慮到造型、空間利用率等。AXELA的車長雖然只有4582mm，但其軸距卻有著2700mm，這個軸距已經達到目前緊湊級標準的上限，其實並不短，但為什麼空間表現依舊著急呢？刨除類Coupe的流線型設計，更多是被動力系統給佔用了，同樣是4缸機，但4-2-1的排氣歧管設計需要更大的空間佈置，所以修長的發動機蓋並不單純的為了造型而造型。

後驅車則可以將引擎佈置在正上方以後，儘量靠近重心，以滿足前後50:50的完美配重。在前驅車上，長車頭的設計不僅給空間利用率帶來負面，因為驅動系統和動力系統全都集中在車頭部分，再談軸荷配重簡直就是笑話，馬自達實在是不得已而為之。

至於為什麼不選擇加長車身，在軸距、前懸確定之後，增加車身長度就是增加後懸長度，而後懸的設計必須要考慮到未來使用環境、後方碰撞緩衝區以及離去角，過長的後懸雖然能增加後備箱空間，但會讓離去角變小，影響實用性，而且還會給車身造型重心後移的不和諧。AXELA4582mm的總長度放眼同級4600mm起的優勢根本不起眼，但後備箱常規容積與車長長得多的名爵6只有5升的差距，這個差距也就兩瓶水的空間，所以提高空間利用率遠比增加車長更加行之有效。

馬自達軸就軸在本就被髮動機艙佔據大壁江山而且絕對會給乘坐空間帶來不利的前提下，依舊為了提升駕駛品質採用後多連桿獨立懸掛，雖然採用機簧分離設計，但依舊比扭力梁的成本和空間佔用率更大。不要吐槽為什麼沒有看到更有利於減輕簧下質量的鋁合金材料，對於一款主打家用市場的緊湊型車，優秀的操控表現只是附屬品，並不意味著可以不計成本。全系都標配GVC向量控制系統和同級難能可貴的2.0排量動力，AXELA算是足夠偏心於駕駛席的了。（亞夫）

隨著奧迪A6L開創國內加長汽車的紀元後，各大車企也是卯足了勁兒開發大汽車，什麼奧迪L、賓士L、凱迪拉克L等紛紛湧現，似乎不加長的汽車就沒有了市場。但是有一個車企偏偏我行我素對加長並不感冒，那就是馬自達，偏執的馬自達。於是有人問為什麼馬自達不加長車身來彌補空間呢？如果這樣的話，馬自達還是馬自達嗎？

馬自達汽車主打運動和操控，算是日系車中的一股清流。旗下車子搭載創馳藍天技術，該技術對發動機、變速箱、底盤均進行了最佳化處理，整車協調性非常好，人馬合一和東瀛寶馬的美譽可不是說說而已。

馬自達汽車的車頭修長，而車尾則是短小精悍。一個原因是4-2-1特殊的排氣結構需要較大的空間，於是車頭被拉的較長。再一個原因就是讓汽車的前後比重更加協調，汽車前後比重50:50是最完美的，但是對前置前驅車來說是很難實現的，馬自達也是盡力往這方面靠攏。

用偏執來形容馬自達是恰到好處的，馬自達汽車並不會向市場妥協，為加長而加長，卻能夠用實力證明自己是專心做好車的。這就是馬自達汽車，偏執率真！別人笑我太痴狂，我笑別人看不穿，或許這就是對馬自達最好的詮釋，姜太公釣魚，願者上鉤。