要是說起發動機，相信日系的車企還是具有一定的發言權，日系的柴油發動機還是算省油的。日系的發動機在製造方面和研發方面都是讓大家有目共睹的。例如，馬自達在壓縮方面表現的非常不錯，都可以達到13:1的超高效率的表現。

日產patrol柴油發動機的優點是扭矩大、經濟效能好。柴油發動機的每個工作迴圈也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由於柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。

東風輕型D28車用柴油發動機

　　世界上有兩種混動技術，一種是豐田的，一種是其他。這足以體現出豐田混動技術的牛逼。事實上豐田的混合動力技術也是現階段最先進最成熟的汽車節能減排技術，除了可使油耗減少約40%，動力效能還可提升約30%。當車輛在起步和怠速階段，完全依靠電機驅動，可以做到0排放0油耗；而當車輛的電池電量不足時，內燃機則會帶動發電機給電池充電，減速時也可以做到給電池充電，也就是說即使在擁堵的情況下，車輛也還是可以做到百公里3~4個油耗。

　　日產發動機技術亮點說明：發動機可以根據轉速不同，自動調節進氣門開啟的時刻（轉速越高，開啟的越早），可以保證發動機在任何轉速時，都能有充足的進氣，可以提高發動機動力。可以同時控制進氣門和排氣門開啟的時刻，更好的提高動力。注：雙VVTI與雙CVTC原理作用相同i-VTEC控制進氣門的開啟時刻和開啟幅度大小，作用也是為了提高動力。

　　最早在F1F3賽車上才使用的技術，日產首次用在民用車上。由於金屬發動機都有一定的彈性，裝配時要扭緊螺栓，裝配後使發動機內部產生變形，加大了發動機磨損。日產發動機在模擬扭緊螺栓的狀態進行加工，這樣在裝配後，發動機內部變形小，可以減少發動機磨損，延長使用壽命、提高動力、降低油耗和噪音。

要是說起發動機，相信日系的車企還是具有一定的發言權，日系的柴油發動機還是算省油的。日系的發動機在製造方面和研發方面都是讓大家有目共睹的。例如，馬自達在壓縮方面表現的非常不錯，都可以達到13:1的超高效率的表現。

日產patrol柴油發動機的優點是扭矩大、經濟效能好。柴油發動機的每個工作迴圈也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由於柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。

東風輕型D28車用柴油發動機

　　世界上有兩種混動技術，一種是豐田的，一種是其他。這足以體現出豐田混動技術的牛逼。事實上豐田的混合動力技術也是現階段最先進最成熟的汽車節能減排技術，除了可使油耗減少約40%，動力效能還可提升約30%。當車輛在起步和怠速階段，完全依靠電機驅動，可以做到0排放0油耗；而當車輛的電池電量不足時，內燃機則會帶動發電機給電池充電，減速時也可以做到給電池充電，也就是說即使在擁堵的情況下，車輛也還是可以做到百公里3~4個油耗。

　　日產發動機技術亮點說明：發動機可以根據轉速不同，自動調節進氣門開啟的時刻（轉速越高，開啟的越早），可以保證發動機在任何轉速時，都能有充足的進氣，可以提高發動機動力。可以同時控制進氣門和排氣門開啟的時刻，更好的提高動力。注：雙VVTI與雙CVTC原理作用相同i-VTEC控制進氣門的開啟時刻和開啟幅度大小，作用也是為了提高動力。

　　最早在F1F3賽車上才使用的技術，日產首次用在民用車上。由於金屬發動機都有一定的彈性，裝配時要扭緊螺栓，裝配後使發動機內部產生變形，加大了發動機磨損。日產發動機在模擬扭緊螺栓的狀態進行加工，這樣在裝配後，發動機內部變形小，可以減少發動機磨損，延長使用壽命、提高動力、降低油耗和噪音。