燃油版與DM版同時推出，但是燃油版是否預留電池包安裝空間未知，其次，電機的安裝空間也未知，並且電機與發動機的切換，融合都是事，還有就是這種改裝危險性極大，極不安全。想著改還不如直接入手DM版本，安全有保障。

可能性不存在

五大總成中比亞迪的燃油車與混動車相似之處也許只有兩項：車架和發動機，細節的平臺化共享零部件就不再贅述了；簡而言之：宋Pro與ProDm只是長得像，僅此而已。

1、發動機的不同之處

宋Pro燃油版的發動機為BYD476ZQB-1.5T，最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000轉），發動機升級排放標準後未經電動化升級直接使用；而宋ProDm使用的同款發動機集成了功率25kw的BSG發電啟動一體機，這臺電機的結構特點是透過皮帶與發動機曲軸端連線，啟動時依靠電機可以拉到高轉點火、行駛中可以實現REEV模式扮演增程器角色，結構如下所示。

燃油版的1.5T發動機想要升級加裝BSG可能性不大，首先沒有配套供應件，其次需要破壞性改裝，再次需要電池組供電，即使技術允許但改裝成本也過於高了。

2、變速箱的不同之處

宋Pro燃油版使用的是6DT35系列的六檔溼式雙離合，作用只是透過特殊的調校實現不同速度區間的換擋積極性，目的當然是實現平順和體現效能；而混動版使用的是HDCT系列的BYDT65混動溼式雙離合，這臺變速箱要與電驅系統匹配後才能正常發揮作用，要與發動機和BSG電機協調執行利用電機控制換擋時的轉速，以更先進的方式解決HEV油電混合模式中的頓挫，所以混動版的變速箱與普通1.5T發動機似乎也無法匹配。

3、三電系統無法解決

假設能解決BSG電機的加裝，按照宋ProDm低配再加裝一臺後驅電機，另在使用一組鎳鈷錳酸鋰電池組，把底盤切的亂七八糟後安裝電池組在重新焊接；硬體完成後不考慮對車身結構強度的破壞，電控系統哪去弄？比亞迪的控制系統在同類型車中是有相當理想優勢的，這種系統的核心不可能直接開放給任何第三方機構，沒有控制系統如何實現電驅、REEV、HEV等多種模式？

所以宋Pro的燃油版不可能改裝為混動版，除非有宋Pro的事故報廢車可以切切割割換個殼；選擇比亞迪汽車建議一步到位選擇插電混動，沒有電驅系統的王朝系列只是普通的代步車而已，但加入電驅系統後則一躍成為效能。宋Pro的兩個版本最小差價僅僅為5萬，哪怕分期Dm低配有幾年時間也省回油費開支了，所以建議選擇Dm。