1、首先了解汽車的空調壓力錶。
一般紅色代表高壓，另一個代表低壓，壓力錶上分別有兩個刻度和數字。低壓側壓力與壓縮機的轉速及吸氣量密切相關。當壓縮機轉速很高時，低壓側壓力就會很低，主要由於蒸發器內的製冷劑迅速吸入壓縮機吸氣腔的緣故。如果壓縮機轉速保持不變，低壓側壓力就只和製冷劑流量相關，製冷劑流量越小，低壓側壓力越低。
高壓側壓力與冷凝器的冷凝能力及冷凝器中的製冷劑儲存量密切相關。如冷凝能力提高，製冷劑迅速從氣態冷凝成液態，相應的高壓側壓力就會降低。如果冷凝器內製冷劑存量增加，將會導致壓力升高。另外，我們還要了解系統靜態壓力與環境溫度的對應關係(表1)，以及系統在不同壓力狀態下，所對應的製冷劑溫度(表2)。系統靜態壓力是未開空調時所測得的壓力，製冷劑溫度與壓力對比可透過壓力錶間接判斷(見表1、2)。壓縮機工作溫度在65℃至80℃之間，冷凝器溫度在55℃至70℃之間，蒸發箱由約55℃將至-7℃。
通常情況下，當系統迴路中發生了堵塞，高壓側壓力會升高，但也會出現迴路堵塞，高壓側壓力反而偏低的情況，這主要是由於儲液器出口堵塞導致液態製冷劑儲存在儲液器中所致。另外，管路堵塞也可以透過管路表面的溫度變化或差異來判斷，因為管路堵塞不僅會造成堵塞點之後的管路壓力降低，而且還會同時出現溫度的變化和差異。這一特性是我們查詢堵塞點的重要依據。冷凝器散熱不良會導致壓縮後的高溫高壓氣態製冷劑不能及時轉化為液態，製冷劑熱交換效能下降，製冷效果低下，同時由於壓力與溫度的關係，致使管路內(高壓側和低壓側)的壓力高於正常值。此時要著重檢查冷凝器、散熱器是否有堵塞，外表面是否有髒物覆蓋，同時檢查電子扇工作是否正常。
1、首先了解汽車的空調壓力錶。
一般紅色代表高壓，另一個代表低壓，壓力錶上分別有兩個刻度和數字。低壓側壓力與壓縮機的轉速及吸氣量密切相關。當壓縮機轉速很高時，低壓側壓力就會很低，主要由於蒸發器內的製冷劑迅速吸入壓縮機吸氣腔的緣故。如果壓縮機轉速保持不變，低壓側壓力就只和製冷劑流量相關，製冷劑流量越小，低壓側壓力越低。
2、如果我們看到空調壓力錶上的兩個高低壓指數偏高的話，就說明是膨脹閥出現了故障，要及時檢修。高壓側壓力與冷凝器的冷凝能力及冷凝器中的製冷劑儲存量密切相關。如冷凝能力提高，製冷劑迅速從氣態冷凝成液態，相應的高壓側壓力就會降低。如果冷凝器內製冷劑存量增加，將會導致壓力升高。另外，我們還要了解系統靜態壓力與環境溫度的對應關係(表1)，以及系統在不同壓力狀態下，所對應的製冷劑溫度(表2)。系統靜態壓力是未開空調時所測得的壓力，製冷劑溫度與壓力對比可透過壓力錶間接判斷(見表1、2)。壓縮機工作溫度在65℃至80℃之間，冷凝器溫度在55℃至70℃之間，蒸發箱由約55℃將至-7℃。
3、如果是低壓正常、高壓偏低的話，就說明汽車空調出現的是冷媒不足這個問題，一般是冷媒洩露造成的，加註冷媒即可。4、如果是低壓偏低、高壓偏高的話，那應該就是汽車空調的壓縮機出現了問題，要及時檢修壓縮機即可。5、如果汽車空調系統高壓側和低壓側壓力均低於正常值，但系統中未出現氣泡，則應重點檢查壓縮機與儲液器之間是否出現了堵塞情況。通常情況下，當系統迴路中發生了堵塞，高壓側壓力會升高，但也會出現迴路堵塞，高壓側壓力反而偏低的情況，這主要是由於儲液器出口堵塞導致液態製冷劑儲存在儲液器中所致。另外，管路堵塞也可以透過管路表面的溫度變化或差異來判斷，因為管路堵塞不僅會造成堵塞點之後的管路壓力降低，而且還會同時出現溫度的變化和差異。這一特性是我們查詢堵塞點的重要依據。冷凝器散熱不良會導致壓縮後的高溫高壓氣態製冷劑不能及時轉化為液態，製冷劑熱交換效能下降，製冷效果低下，同時由於壓力與溫度的關係，致使管路內(高壓側和低壓側)的壓力高於正常值。此時要著重檢查冷凝器、散熱器是否有堵塞，外表面是否有髒物覆蓋，同時檢查電子扇工作是否正常。