不是一汽馬自達叫好不叫座，而是馬自達這個牌子本身就叫好不叫座。馬自達主打操控，省油，顏值。操控這項本身就是小眾需求，而這部分小眾需求卻在汽車相關的言論中佔多數，因為買車的大部分都不會發表言論的，他們絕大多數連操控是什麼都不清楚，更別說判斷好不好了。所以這項非常叫好，但是真買車的人很少考慮這項因素。 至於省油和顏值馬自達的魂動設計和創馳藍天剛出的時候確實有優勢，但是現在，油耗和顏值已經沒有啥優勢了，基本與其他品牌持平，所以它這個品牌本身就沒有什麼比其他品牌更多的優勢。加上它往往終端沒什麼優惠，不叫座完全是正常情況。

在剛剛過去的2019年11月，馬自達一共賣出去了21634輛汽車，同比銷量上漲12.8%，看上去當月成績還算不錯。但是今年前幾個月馬自達銷量特別低迷，1到11月馬自達在中國銷量共計203258輛，同比去年銷量下滑19.3%。本月一汽馬自達共賣出去了9021輛，長安馬自達共賣出去了1.26萬輛。銷量比較好的車型只有馬自達AXELA和CX4，除了這兩款頂樑柱車型之外，其他車型月銷量均不到3000輛。

馬自達CX4本月銷量4846輛，在同級別SUV中其實表現平平，作為轎跑SUV，馬自達CX4沒有太大的競爭對手，但實際銷量水平並沒有特別出眾。長安馬自達的頂樑柱車型是馬自達AXELA，次時代AXELA剛剛上市，馬自達的銷量本月銷量為10207輛，這是馬自達唯一月銷量破萬的車型。但大家也不要以為全新昂科塞拉有多麼熱銷，現在AXELA主銷車型其實還是以19款國六版本為主，優惠完1.5自動擋低配車型裸車價已不到10萬，這才是刺激昂科塞拉銷量主要的地方。

月銷量1萬的成績在馬自達品牌中算是非常多的，但跟同級別緊湊級別轎車相比，差距還是非常巨大。2019年11月LavidaSylphy銷量都破5萬，COROLLA月銷量也3萬多，跟這些一線車型相比，AXELA認可度還是比較弱的。

但反觀馬自達幾乎所有的車型在網路上的口碑都非常出色，黑這個品牌的人也非常少，但為什麼銷量就是這麼不爭氣呢？個人認為主要因為馬自達的車型都不太接地氣。馬自達的車型就像是現實生活中的浪子，很多小姑娘都曾非常喜歡這樣的男人，但真到談婚論嫁的時候大部分女生還都是選擇踏實的人一起過日子。

馬自達就有點放蕩不羈的感覺，說得好聽點是清高，說的難聽點就是與這個車市格格不入。所有叫好不叫座的車型都有一個共同特點，那就是在一種特定的條件下是好車。例如馬自達AXELA這款車，在不考慮空間的情況下，它是一款好車。但現實生活中買十多萬的家轎怎麼能不考慮空間呢？還有很多人說ATENZA是好車，說這款車的動力好，操控好，但實際論動力ATENZA跟同級別的渦輪車完全沒法比，優勢只是變速箱和發動機匹配程度較高而已。

還有很多人說手動擋的車型是好車，比較有駕駛樂趣，這也是在用車路況一馬平川不擁堵的前提下才有的優勢，但現實生活中這樣的用車環境已經不多了。在特定情況下才是好車的車只能活在人們的想象當中，真正現實生活中沒有這麼理想的用車環境。

總之，車企要想存活，並且有較好的發展，必須依靠銷量來支撐。就像學生平常學習再好，高考成績才是證明他學習成果的關鍵是一樣的。馬自達要想成為主流車型，必須要放下固執的思想才行，否則一輩子都只能當小眾車型。