2019款秦ProEV超能標準版補貼後售價14.99w，門檻非常低。因為要拉低售價，不得不在硬體上做一些區分，例如電池容量少幾千瓦，電機功率也要小一些，扭矩自然也小了一些。
電機功率下調到100kw，扭矩也調整到180Nm。而其他型號的車型電機最大功率為120kw，最大扭矩為280Nm。很明顯的可以看出來，電機功率相差20kw，扭矩差別不能達到100Nm，功率減少20kw，扭矩減少40-50Nm是合理的。入門級EV採用的100kw電機，很可能就是120kw電機的限速板，畢竟單獨開發製造一臺低功率電動機不如軟體限流來的方便快捷。更重要的一點是，這個配置的車型很可能是沒有現車的，或者不接受預定、沒有排產計劃的車型。
其實電動機功率標註的是最大功率，也叫峰值功率。電動機的特點是在一定條件下可以超載執行，特殊情況下功率可以翻上幾倍。當然前提是超載時間不可以過長、在散熱條件好的情況下。例如比亞迪早期在銘牌上標記的是電機實際功率的。但是後期標註的則是最大功率，上面電機實際功率為40kw。但是最大功率可以達到110kw，這個最大功率就是電機超載負荷功率，也就是瞬間執行的功率。
而汽車在行駛中，對於最大功率的需求也只是瞬間而已。例如地板油彈射起步，急加速降檔剎車，自吸發動機轉速超過5000轉/分時發動機才會釋放出最大功率，增壓發動機最高轉速超3800～4000轉/分時才會釋放出最大功率，即便是如此，這個高轉速也不需要維持很久的。速度提升車速平穩後，檔位會升高 發動機轉速自然就降下來了。在汽車上應用小功率電動機，就是利用了電機可以短時間超載的特性，因此40kw的電機可以當做110kw電機使用，充分發揮電動機潛力，降低了電動機重量，減少了體積。從這點也可以推測出秦EV100kw電動機，就是軟體限流而來的。而車輛在巡航時所需要的功率也不高，進湊整轎車巡航功率20-25kw是足夠的。因此100kw的電動機除了加速稍差，正常行駛是沒有問題的。
我們以秦Pro1.5L車型為例，可以看到1.5L發動機最大功率80kw，最大扭矩145Nm。而秦EV低配車型電機功率為100kw，最大扭矩180Nm，是明顯高於1.5L自吸發動機的。既然1.5L自吸發動機都可以推動秦，那麼功率更大的電機表現要比1.5L發動機更好。所以即使是低配版秦EV，其動力也是足夠用，家用是沒有問題的。
2019款秦ProEV超能標準版補貼後售價14.99w，門檻非常低。因為要拉低售價，不得不在硬體上做一些區分，例如電池容量少幾千瓦，電機功率也要小一些，扭矩自然也小了一些。
電機功率下調到100kw，扭矩也調整到180Nm。而其他型號的車型電機最大功率為120kw，最大扭矩為280Nm。很明顯的可以看出來，電機功率相差20kw，扭矩差別不能達到100Nm，功率減少20kw，扭矩減少40-50Nm是合理的。入門級EV採用的100kw電機，很可能就是120kw電機的限速板，畢竟單獨開發製造一臺低功率電動機不如軟體限流來的方便快捷。更重要的一點是，這個配置的車型很可能是沒有現車的，或者不接受預定、沒有排產計劃的車型。
那麼100kw的功率，180Nm的扭矩，放在緊湊型轎車上，動力足夠嗎？其實電動機功率標註的是最大功率，也叫峰值功率。電動機的特點是在一定條件下可以超載執行，特殊情況下功率可以翻上幾倍。當然前提是超載時間不可以過長、在散熱條件好的情況下。例如比亞迪早期在銘牌上標記的是電機實際功率的。但是後期標註的則是最大功率，上面電機實際功率為40kw。但是最大功率可以達到110kw，這個最大功率就是電機超載負荷功率，也就是瞬間執行的功率。
而汽車在行駛中，對於最大功率的需求也只是瞬間而已。例如地板油彈射起步，急加速降檔剎車，自吸發動機轉速超過5000轉/分時發動機才會釋放出最大功率，增壓發動機最高轉速超3800～4000轉/分時才會釋放出最大功率，即便是如此，這個高轉速也不需要維持很久的。速度提升車速平穩後，檔位會升高 發動機轉速自然就降下來了。在汽車上應用小功率電動機，就是利用了電機可以短時間超載的特性，因此40kw的電機可以當做110kw電機使用，充分發揮電動機潛力，降低了電動機重量，減少了體積。從這點也可以推測出秦EV100kw電動機，就是軟體限流而來的。而車輛在巡航時所需要的功率也不高，進湊整轎車巡航功率20-25kw是足夠的。因此100kw的電動機除了加速稍差，正常行駛是沒有問題的。
我們還可以參照一下秦燃油版車型發動機功率與扭矩。我們以秦Pro1.5L車型為例，可以看到1.5L發動機最大功率80kw，最大扭矩145Nm。而秦EV低配車型電機功率為100kw，最大扭矩180Nm，是明顯高於1.5L自吸發動機的。既然1.5L自吸發動機都可以推動秦，那麼功率更大的電機表現要比1.5L發動機更好。所以即使是低配版秦EV，其動力也是足夠用，家用是沒有問題的。